Bridgestone S20 EVO : le dernier-né sur le Streetfighter

jante avant moto ducati 1098

S20 EVO sur le Streetfighter 1098 S Ducati Enfin une bonne nouvelle pour la Streetfighter, c’est aujourd’hui qu’elle va recevoir ses nouveaux chaussons. J’en ai plein les bottes de serrer les fesses dans chaque virage, de me demander où je vais me retrouver à la sortie d’une courbe – sur le bon côté de la chaussée ou non – d’avoir des sensations de glisse dès que je mets trop d’angle, de ne pas avoir confiance en ma monture à cause de ses souliers de bois qui ne chauffent pas… tant pis, on mangera des pâtes mais je veux rouler sereinement… pour moi sur le Streetfighter c’est du Bridgerstone et du S20 svp… sur Rennes, pour mes pneus je vais chez Dafy Moto 😉 y’a pas de concession Ducati à Rennes (soupire !)

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Bridgestone S20 sur le Streetfighter 1098 S

comparatif pneu neuf et pneu usé sur une moto

pneu usé bridgestone S20Depuis un moment je me dis qu’il faudrait changer de pneumatique sur la Ducati Streetfighter 1098 S. On se dit toujours que l’on peut pousser un peu plus le bouchon en faisant encore quelques kilomètres mais là, je crois qu’il commençait à devenir dangereux de rouler comme ça. Il suffisait qu’un peu de flotte tombe pour que je me retrouve en situation délicate. Sur le sec, pas de problème, en revanche…

Avec la fermeture du Ducati Store de Rennes, il n’est pas simple de trouver un mécano ayant la bonne clé pour dévisser la roue arrière de ma moto. J’ai eu la bonne idée de me renseigner auprès de Dafy Moto à Rennes qui avait tout le matériel pour chouchouter ma belle Italienne et lui offrir de nouveaux chaussons sportifs…

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Comment choisir ses pneus moto pour l’été ?

Bridgestones S20 ruiné sur un Ducati 1098 S StreetfighterChoisir ses pneus moto est toujours un moment délicat dans la vie d’un motard. Trouver le juste milieu entre un usage quotidien, un usage balade ou un usage balade en duo… être à la recherche d’un pneu qui dur longtemps, un pneu plutôt tendre, un pneu piste pour s’amuser le week-end… choisir ses pneus pour sa moto n’est vraiment pas simple mais avec quelques conseils, en général on finit par y arriver… d’ailleurs sur la Ducati, il va falloir changer les pneus… alors, juste l’arrière ? Le train complet ?
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Essai pneu Hypersport Bridgestone S20

pneu moto BridgestonesDe nouvelles sensations avec le Ducati Streetfighter, comme quoi tous les points faibles de la belle venaient en fait des pneumatiques. En tout cas, je suis bien content d’avoir changé mes bouse de Pirelli Corsa 3 contre de nouveaux pneus à savoir des Bridgestones S20… nouvelles sensations sur le sec, nouvelles sensations sur le mouillé… mais du haut de mon niveau de poireau de motard, qui représente la majeur partie des motards sur route ouverte, que vaut cette nouvelle référence chez Bridgestones ?

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Bridgestone BT S20 sur la Ducati 1098 S

Pirelli Corsa 3Bridgestone BT S20 sur le Streetfighter 1098 S, les pneumatiques par excellence en cette année 2012 parait-il, essai pneu, comparatif de ces pneus moto Pirelli et Bridgestone… verdict ! Depuis le temps que je voulais les changer ces pneus Pirelli Dragon Corsa 3, c’est chose faite… ou presque ! J’ai fais monter ces pneus à l’atelier Ducati de Rennes. Durant l’intervention sur le Ducati Streetfighter 1098 S, j’en ai profité pour faire un tour dans la concession… histoire de voir la moto de Batman 😉

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Rouler sur du velcro : utilisez du BT16 !

photo2.jpg Il n’était pas vraiment obligatoire de changer mon pneu arrière malgré l’usure avancée de ce dernier. Avant je poussais mes pneus au maximum, quitte à ce que l’on ne voit plus du tout le dessin. Mais cette fois, nous sommes en duo et ce week-end on part faire un petit tour… plutôt que de risquer une prune et le fait de se mettre en danger… changement du boudin arrière… à 5700km sur l’Hayabusa…

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[GSXR] –BT 016 : de nouvelles sensations

Mes premières sensations à bord du gex sont terriblement bonnes. J’avais peur d’être déçu par l’engouement de ces nouvelles technologies qui, du haut de mon niveau, ne m’apporteront rien ou presque. Que nenni ! L’impression d’être sur un rail se fait à nouveau ressentir comme lorsque j’ai pris livraison du gex, y’a 1 an. Comme si l’on roulait sur du goudron fondu au soleil, voilà l’impression d’accroche que ça donne après 10km à peine, j’ai hâte qu’ils soient un peu rodé pour commencer à m’amuser vraiment…

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[GSR – 4200km] – BT14 Out !

Il fondait à vu d’œil c’est vrai, mais je pensais qu’il tiendrait plus longtemps que ça. Même pneu que sur le Z750, mais ayant moins de couple, je ne m’attendais pas à une fonte des glaces aussi brutale. Bien évidemment j’aurais pu le garder encore, le temps d’une balade de 200 bornes facilement… mais au risque de m’en prendre une belle sans compter mes petits diables déchicanés qui déjà attirent l’oreille… autant éviter de leurs donner l’occasion de m’en coller une plus importante qu’il ne faut…

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La véritable question vient sur son descendant. BT14 ou j’essais autre chose ? C’est vrai que le BT14 est un super pneu… il chauffe vite, met en confiance, tiens bon la route et donne de bonnes performance sur le mouillé… mais voilà, il fond particulièrement vite… 4000 bornes en comptant les 1000km de rodage du GSR à moins de 7000tr/mn… sans compter que nous étions en hiver, donc il faisait froid et j’attaquais pas du tout, ou pratiquement pas ! Ca fait peur pour la suite surtout avec un BT14 neuf et les beaux jours qui arrivent…

Et le bi-gomme alors ? Le 2CT semble bien sortir dans les tests, bien qu’un peu plus chers que le BT14, ça semble être intéressant… mi-tendre sur le milieu, particulièrement tendre sur les bords… à mon avis à une vache près ça donnera la même longévité que le BT14… après y’a le pilot road… mais sincèrement quand je vois Pierre sur son FZ1 et ses 8000km avec, ça m’inquiète un peu sur l’accroche… non je cherche un pneu tendre / dur au centre et bien tendre sur les bords… et là je tombe sur le BT 021 ! Tout beau tout nouveau… à croire que Bridgestone ait entendu ma requête.

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Allez, on y va pour le BT021 même si j’étais plutôt reparti sur un BT14 par sécurité. Seulement mes projets de vacances et de partir à moto risque d’être compromis si je remets un BT14 dessus. Il me faut quelque chose qui tienne un peu plus longtemps que 4000 bornes si jamais je descends en Italie dans quelques semaines… et ce n’est pas en ayant un pneu lisse au centre au bout de 2500 bornes que je me sentirais rassuré, car bien évidemment je ne pourrais pas que prendre de petites routes pour arriver à destination.

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Une fois le montage effectué, j’émets une réserve sur mon choix. En effet, je retrouve une moto vive, qui tourne pour un rien et qui ne met pas en confiance du tout. J’avais oublié les joies du rodage d’un pneu. Mon dieu, c’est difficile de se remettre en confiance puisque dès que l’on penche un peu ou que l’on remet les gaz un peu fort ça patine un poil… juste de quoi surprendre le pilote !

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Quelques 400km avec ce nouveau pneu BT021.

Voici mes premières conclusions :

Ce pneu est rudement bon. Je m’explique : il chauffe plus lentement que le BT14 mais une fois à température on se croirait sur un BT14. Même tenue de route, même sensation de sécurité, même envie d’attaque. Sur l’angle (du haut de mon niveau de ouiche lorraine) ce BT021 est aussi stable que le BT14 et tient tout aussi bien la route. Après faut remettre dans le contexte, ici c’est un GSR pas un GSX-R 1000… je suis ravi de mon choix même si je n’aime pas trop le look par contre… un détail !

Me reste à voir sur le mouiller, mais vu ma conduite je ne suis pas certain d’y voir une grande différence avec le BT14… et quoi qu’il en soit, sous la pluie ou sur le sec… une bande blanche est une bande blanche tout comme la plaque d’égout… BT14 ou 021…