Nouvelle moto de David Jazt en 2014 : et si on remettait les compteurs à zéro ?

La vie n’est qu’un perpétuel recommencement, ce n’est pas nouveau, n’est-ce pas ? Mais alors, si on remettait les compteurs à zéro ? Je serais crésus que la question ne se poserait même pas, mais voilà, le gagnant du LOTO Breton, voire même du Finistère des 10 millions ce n’est pas moi… alors si je devais refaire un choix aujourd’hui pour une nouvelle bécane, je prendrais quoi ? Quels critères retenir sur ce choix de moto ? Pourquoi plus une certaine moto qu’une autre ? Un peu comme Jean-Claude qui se pose des questions vis à vis de son avenir motard… 2014, l’année du renouveau pour lui… et pourquoi pas pour moi… bonne question !

Une Harley Davidson pour séduire ma petite dame ? Mince, elle déteste ce genre de moto…

C’est vrai que j’adore la Harley Davidson Slim, mais je ne suis pas certain de vouloir sauter, déjà, le pas pour avoir ce genre de moto même si je suis certain qu’un jour je poserais mes fesses dessus. Faudrait faire un essai avec Laura pour qu’elle se rende compte à quel point c’est génial ce type de moto… rien à voir avec une Victory ou je ne sais quoi… Une Harley c’est vraiment une nouvelle approche de la moto, mode cruising absolument… les limitations de vitesse on s’en fou car on n’est jamais à plus de 80 / 90km… c’est le type de moto qui plairait à ma mère, c’est sur… la plus grosse frayeur qu’on peut se faire sur une Harley c’est de sa la prendre sur le pied !

Moto Sportive ou roadster sportif ?

Pas mal le ZX10R, en plus même en 100cv ça envoie du foin à son pilote ça, non ? 🙂

Ducati Diavel

C’est là toute la question à vrai dire, je n’aime pas trop les autres types de moto : moto cross, trail, roadster xxl type Ducati Diavel (quoi que !! lol), routière type K13GT… La moto sportive, je crois que j’en ai fais le tour pour tout vous avouer et à ce jour, je me vois mal reprendre une petite nerveuse de type Daytona voire même une grosse coupleuse du type Ducati Panigale (aussi géniale soit-elle).

Ducati Panigale

Une moto sportive est inconfortable et incite vraiment trop à rouler comme un con… déjà que je suis un gros con, faut pas se donner des arguments pour l’être encore plus !

Roadster Ducati Monster

En revanche un petit roadster me parait vraiment pas mal. Sportif ou non, j’aimerais quand même un cadre parfaitement équilibré et un freinage qui mette en confiance dès lors que l’on hausse le son. Ce petit 620i ci dessus me semble pas mal, mais la partie cycle ne me conviendra pas quant au duo au Laura, laisse tomber, on va se faire chier sévère.

Bicylindre ou 4 cylindres ?

4 cylindres, moteur plutôt rond et linéaire qui permet de rouler sur un filet de gaz. Enormément coupleuse le ZZR est bridée de 50% de sa puissance totale en France (lois des 100cv), et en 100cv, je retrouve les même contraintes que sur le K1300GT au final, contrairement à ce que me promettait Laurent, le boss de chez Moto Shop 35 à Rennes. La moto manque cruellement de pêche, trop linéaire, il faudrait la passer en full pour réellement s’amuser… mais 210cv du coup, ça devient un tout autre registre et de mon expérience motarde, 150cv reste la puissance idéale pour s’amuser sans trop se faire peur… de ce fait, 210cv, je n’ose imaginer même si je suis certains que ce Z serait enfin amusante à juste titre ! Il faut l’avouer en 100cv, le ZZR est chiante, frustrante et tout sauf amusant dès que l’on a dépasser le régime de couple maximum. J’avoue !

Comme dirait Laura :

… mieux vaut parfois se détacher d’une moto qu’on s’auto-persuade d’aimer à contre coeur au point de se frustrer et se dégoûter de rouler… mieux vaut parfois prendre une moto exploitable à 100% même si elle n’est pas la plus puissante du monde…

Le ZZR n’est pas une mauvaise moto, mais au delà de la 4ème vitesse, elle n’a plus rien dans le sac et en devient trop molle, linéraire et avide de sensation. Même en roulant vite, sa facilité n’aide pas à s’amuser comme on pourrait le faire sur un Triumph Daytona 675…

… deux fois plus petite, en cylindrée, certes mais deux fois plus amusante pour un agrément de conduite tout à fait comparable… et oui, c’est triste à dire ! Le Daytona est une véritable petite bombinette qui incite au jeu… mais oblige à rouler comme un con, un peu trop… quoi que !

Et le bicylindre ?

Ahhh le bicylindre… à l’époque de mon premier Bi, j’ai bien cru que je n’allais jamais m’en séparer, j’ai adoré mon SV 1000 S Boxer édition 2007. On va me prendre pour un fou mais je me suis nettement mieux amusé sur le dos de mon SV1000 que sur le dos de mon Hayabusa 1340cc… incroyable, non ? Pourtant le SV1000S n’était pas une moto sportive, sa fourche me foutait les boules dans les virages (une des raisons pou lesquelles je m’en suis séparé sans regrets) mais à côté de ça, je prenais un pied énorme sur son dos. Le son du moteur et des pots, les vibrations, sa position de conduite… c’était le pied ! Bon niveau défaut, un truc très casse bonbon : le couple moteur arrivait trop haut dans les tours. Du coup, il fallait virer une dent à la boîte pour gagner un peu de pêche mais du coup les rapports étaient trop courts si bien que c’était chiant ! Néanmoins, je crois que j’ai envie de revivre ce genre de sentiment, de plaisir passionnel, de compromis à faire, chose qu’on n’a pas sur le ZZR où le seul compromis finalement c’est de s’accommoder d’un moteur si peu démonstratif… au final le prix est super élevé pour le rapport plaisir / investissement ! Il faudrait que je la mette en full, mais… non !

Ducati Streetfighter 1098 S : le pied absolu !

Si je devais retenir qu’une moto dans mon expérience de motard, ce serait cette Ducati 1098 Streetfighter…

Alors oui, si je fais abstraction à son système de clignotant particulièrement minable, ses a coups de moteur qui interdit d’aller en ville, le fait de ne jamais pouvoir la laisser sans surveillance (le temps d’un cinoche à 22h par exemple), le fait qu’il n’y ait qu’un Trip kilométrique A, pas de jauge à essence ni d’indicateur de rapport engagé, aucunement d’ABS et une protection du pot qui oblige à avoir la botte droite de biais alors je dirais que cette moto est l’excellence à l’état pur !

Un moteur plein partout, une partie cycle ferme de chez ferme, un freinage qui demande du doigté, un caractère qui interdit de se prendre pour Rossi au risque de finir dans le fossé… le pied absolu cette moto !

Je crois que si j’en retrouve une d’occasion, faiblement kilométrée, rouge cadre et jante bronze… je pourrais craquer à nouveau d’autant plus qu’on la trouve à moins de 10000 euros aujourd’hui… une affaire, si l’on accepte un coût d’entretien élevé et du pneu à gogo ! Le prix de la passion… pour moi, on n’a jamais fait mieux qu’un 1098 S Streetfighter… et pourtant j’en ai essayé un paquet de moto, je crois…

… et le 3 cylindres dans tout ça ?

Voici celle qui me fait de l’oeil à l’heure actuelle. Son prix neuf est celui d’un Streetfighter 1098 S d’occasion faiblement kilométré.

Légère, le Street Triple est un véritable jouet pour enfant pas sage.  Suis-je sage Alexandre ? Ses atouts sont d’avoir un couple suffisant pour s’amuser tout le temps quelque soit la route pratiquée. 106cv, pas un de plus même en full ! La moto est ainsi exploitable à 100% sans se poser de question.

Elle fait un son de barbare, sa partie cycle est exempt de défaut puisqu’il s’agit du cadre du Daytona 675, une référence. Le freinage est excellent pour une moto à moins de 8000 euros en version standard. Dans sa lignée R, quelques éléments viennent améliorer l’esthétique et la partie cycle. Une tuerie, cette moto semble le jouet idéal pour le gamin pas très sage que je suis. Seul le duo m’inquiète un peu… mais si c’est le compromis à faire, faut voir… d’autant plus que Laura va très bientôt avoir sa propre moto… ou bien rouler en Street Triple en première moto, pas mal l’idée, non ? 😉 Quoi qu’un peu puissante du coup, c’est vrai ! Autre point fort, le budget : tout est divisé par deux face à la Ducati ou au ZZR de l’assurance au budget pneu… moi je dis que ça mérite réflexion un tricylindre… et oui, même moi je le dis haut et fort, un trois cylindre en moins de 700cc ça vaut le coup… et rien à voir avec le Yamaha MT 09 quoi qu’en dise la presse… pour avoir essayé les deux, je sait de quoi on cause 😉

Mais aussi…

Il faut trouver le compromis dans une moto qui me plaise esthétiquement, qui me démange le guidon dans sa conduite, qui m’offre le compromis idéale entre plaisir, confort, sensation et prix… et oui, le prix est important… mais alors que reste il ? Un MV Agusta Brutale 920 voire une 1080 R en concurrence avec le Streetfighter ? Je prendrais une Ducati je pense si j’avais le choix entre les deux. Ahhh mais il y a la BMW S1000R qui arrive en mars…

Pas mal cette meule… j’avoue qu’elle me plais plutôt bien dans le principe car elle n’est pas encore disponible en concession (sortie officielle prévue pour Mars 2014). Un Roadster Allemand 1000cc, du couple de camion, un équipement de folie avec ABS, DDC (traction controle), les suspensions dynamiques automatiques suivant la conduite, du freinage Brembo, les poignées chauffantes, même un régulateur de vitesse sur ce roadster sportif (une blague ?!), un moteur démoniaque issu du S1000RR BMW… en plus son prix est à hauteur d’un Z1000 ou d’un GSXR 750 dans les années 2005, à croire qu’il y a un poteau rose sous la bête Allemande tellement que les Allemands nous ont habitués à allumer le client niveau budget… serais-je prêt à reprendre une moto chez Boxer Passion ? Mon expérience chez eux avec le K13GT ne m’a pas convaincu à une fidélité accrue… j’avoue que c’est un point qui me freine un peu !

En choisir une pour le voyage en mode duo ?

En voilà encore une d’Allemande que j’aime beaucoup. C’est incroyable à dire, c’est vrai mais cette moto R1200GS dans sa nouvelle lignée est déconcertante tellement que j’ai pris du plaisir à l’essayer. Pour le duo c’est top, au quotidien c’est top, elle tient le pavé au top et même en 100cv, le fait qu’elle soit en bicylindre redonne du gain de couple dans les bas régimes si bien qu’on peut presque s’amuser à bord comme un goret avec cette drôle de moto !qui plus est passe partout… Si je devais refaire une expérience moto chez BMW sans avoir roulé sur le dos du catastrophique K1300GT, je pense que je m’orienterais vers cette R1200GS… et rien qu’en repensant à mon tour de Bretagne à moto, je serais presque à deux doigts de signer à nouveau un bon de commande, c’est peu dire…

2014, nouvelle moto de David Jazt ?

Difficile à dire s’il y aura une nouvelle moto dans mon garage ou non. Quoi qu’il en soit, j’ai besoin de renouer avec la passion qui alimente ce blog depuis près de 10 ans à savoir l’amour pour la moto… Alors peut être un FZ1 d’occasion ? Un boitier belges pour le ZZR ? Une Ducati Streetfighter ? Un Street Triple si je veux jouer sur la raison ? Un S1000R si je veux jouer la carte de l’assurance du choix Allemand ? 2014 sera une belle année motarde quoi qu’il arrive, quelque soit mon choix… car il s’agit d’un choix et je sais très bien que ma conseillère sera là pour m’aider à trouver le juste milieu toujours en privilégiant le plaisir au compromis… on va s’amuser comme des fous en 2014, promis ! Et les balades moto seront toujours de la partie, majoritairement le dimanche… d’ailleurs, à ce propos et tant que j’y pense, tu es inscris pour la prochaine sortie moto au départ de Rennes ou pas ? 🙂

Galerie photo moto, essai moto de David Jazt