BMW K1300GT : la force tranquille (un peu trop)
Le BMW K 13 GT offre un agrément vraiment complet, c’est une moto routière vraiment plaisante au quotidien dès lors que l’on n’en attend rien d’autre qu’une routière. Elle pèse son poids et le bridage des 100cv lui coupe l’herbe sous le pied, juste en dessous de ce qui pourrait en faire la moto idéale…
Il lui manque 30cv au K13 pour être au top
J’en suis intimement persuadé à ce jour, le K13GT que j’ai essayé la première fois n’était pas en 100cv, et taillée pour me séduire. Je me souviens d’une fougue volontaire à partir de 7000tr/mn tout le contraire de ma moto BMW. Sur la mienne, passer 7000tr/mn ça met un temps fou à monter dans les tours, bien loin de l’impression de force que j’avais pu ressentir la première fois. Mieux vaut monter un rapport et profiter du couple que de chercher la puissance sur le rapport inférieur, du moins sur les montées en régime car pour doubler, pour peu qu’on soit chargé ou en duo, il faut tomber 1 voire 2 rapports pour retrouver un peu de pêche, autant dire que sur un 1300cc ce problème est impardonnable face à un 650 où l’on comprend un tel excercice… Ma petite expérience motarde me permet de savoir si une moto me plais ou non assez rapidement, et cette fois, j’ai l’impression d’avoir été pris pour un con chez la marque Allemande… j’avoue l’avoir au travers de la gorge, mais ça n’a pas l’air de les déranger chez Boxer Passion Rennes !
BMW moto, une marque haut de gamme prestigieuse… mais pas que…
BMW est une marque, si ce n’est pas la marque, de moto haut de gamme par excellence. On s’attend à du conseil haut de gamme, un accueil et un suivi qui va de paire… bien depuis le début j’ai eu une mauvaise impression, cette impression était partagée avec JC et se confirme dans le temps… même chez Ducati Rennes finalement et avec tous les reproches qu’on pouvait leur faire, l’accueil était de meilleure qualité malgré les efforts de BMW… comme quoi, les motos ne suffisent plus à elles même… aujourd’hui le motard en attend d’avantage… en effet, lorsqu’on achète une moto chez BMW on nous argumente les puissances Européenes, mais au final il est impossible de pouvoir y goûter sans être banni du réseau à cause de la valise électronique qu’embarque la moto… et rien que pour ça, je trouve qu’il y a tromperie sur la marchandise… que ce soit légal ou non, c’est un autre débat… on n’argumente pas sur une prestation potentielle alors que l’on sait très bien que l’on raconte des histoires…
Gros points forts du K13GT : polyvalence, autonomie, prestance
A côté de ce manque de puissance somme toute relative, le K13GT est une moto attachante qui en offre à son pilote et l’agrément de conduite est vraiment une valeur sure dans ce type de moto. Agile même à faible vitesse, le K13GT est une moto vraiment de confiance qui ne me mets jamais à défaut même si chaussée glissante. Les Metzeler Z8 à bord lui vont à merveille et pourtant dieu sait combien j’aime Bridgestone… Valises, top case, sacoche de réservoir… il y en a pour deux facilement… mais à deux les choses se gâtent…
Gros points faibles du K13GT : duo laborieux, manque de reprise, conso élevée
Le gros point faible, et on en revient toujours au même, c’est le manque cruel de puissance. Le couple est présent mais un poil haut dans les tours, un peu le même problème que sur le SV1000S que j’avais. Il est à peu près au top vers 5000tr/mn, j’aurais bien aimé l’avoir 1000 tr/mn plus bas… puis ça pêche niveau puissance… la moto est lourde et surement pas adapté à un bridage à 100cv. en 5ème ou en 6ème en vitesse stabilisée, on mange de violentes secousses si on cherche à la titiller en peu sans tomber un ou deux rapports. Les rapports sont tellement courts qu’entre chaque rapport on gagne 500tr/mn à 750tr/mn seulement en montant un rapport… A deux sur la moto, valises chargées, pour une conduite dynamique, inutile espérer quelque chose en 6ème ou en 5ème… il faut au moins tomber en 4 pour relancer avec vigueur la moto… c’est frustrant car l’agrément laisse supposer qu’elle ne devrait pas avoir besoin d’un tel traitement.
Elle consomme en moyenne 6L en ville et conduite mixte et on frise les 7L dès qu’on la titille un peu. En revanche, il est tout à fait possible de rouler à allure « normale » pour chercher à cibler les conso moyenne de 5L. Avec 24 litres dans le réservoir, ça laisse une belle autonomie… l’ordinateur fait super bien son travail… j’ai eu l’expérience une fois de remplir le réservoir à hauteur de 23,4 litres… autant dire que j’ai eu chaud ! Elle consomme un peu d’huile aussi… à peu près 1L pour 10000km si j’en crois mes calculs… alors certes, pas d’entretien de chaine, mais faut un peu d’huile et faire les niveaux tous les 1000km d’après le SAV BMW… je trouve ça « gros »… d’autant plus gros que je n’ai jamais connu ça aussi bien en Japonaise qu’en Italienne… (soupire !) et je trouve qu’ils aurait pu mettre un overdrive sur la 6 pour tomber les tr/mn comme sur le GTR… à 120km/h le K13GT va tourner à 4500tr/mn alors que le GTR sera à 3000 tr/mn…
A moto : 100km, tout le monde descend !
Que se soit en sportive, en routière, en custom… avec ou sans selle confort, en duo ou en solo… j’ai constaté avec un peu de temps et d’expérience qu’à moto, tous les 100km il faut faire une pause… aussi petite soit elle, il faut détendre les jambes, s’arrêter à un stop et s’étirer les guiboles suffit… bien au final, j’ai misé sur une routière pensant pouvoir traverser la France sans arrière pensée… c’est totalement faux… que se soit sur le GSXR 750 ou sur mon K13GT, je n’ai jamais ressenti un confort suffisamment me permettant de me dire qu’au delà de 100km de balade je ne ressens pas le besoin de m’arrêter… du coup, ce n’est pas lié au K13GT mais à mon expérience motarde de manière générale… du coup, ça ne sert à rien de miser sur une routière ou un roadster pour des raisons de confort… même si mon Streetfighter au final j’étais pas si mal et je pouvais enquiller plus de bornes qu’à bord de mon K.
Alors, avec du recul et en connaissance de cause… si c’était à refaire avec le K13GT ?
Annoncée à 160cv, je crois qu’en mode Européen et en admettant que l’on est droit de rouler de la sorte, la question ne se poserait même pas, j’achète un K13GT. Certes, il est lourd, et la fois où il m’a glissé des mains, nous n’étions pas trop de 3 personnes pour le remettre droit… (grand moment de solitude)… certes c’est pénible de devoir calculer à chaque fois où l’on peut se garer pour éviter les faux plats, les graviers etc… mais qu’importe, je reprendrais le même…
Aujourd’hui en 100cv la donne est différente, je suis mitigé et je pense que je passerais mon chemin car la réalité promise par Boxer Passion ne correspond à la réalité (d’où mon impression d’avoir été pris pour un con). Je descends d’un Hayabusa, d’un SV1000, d’un 1098 Ducati… le moteur du K13 est trop lissé pour offrir un agrément de conduite sans arrière pensée en mode 100cv pour réellement s’amuser. On en arrive presque à se demander si un NTV 750 ne serait pas plus amusant au final voir même un Bandit 650… c’est peu dire…
Alors oui, le K13GT marche bien, mais en conduite dynamique on en fait très vite le tour et je trouve le système de suspension idéal en mode cruising mais particulièrement mou en mode « attack » ce qui évite toute forme de conduite dangereuse (je sais, ça rassure ma mère, lol) mais au final on ne s’amuse pas assez pour aimer sa moto à sa juste valeur si ce n’est avoir l’impression d’avoir un utilitaire / moto week-end plutôt moyenne et sans saveur qui suffira amplement au quadragénaire qui aura un usage uniquement pour le week-end (c’est d’ailleurs comme ça que j’ai trouvé mon K13GT de 2009 avec à moins de 12000km, cherchez l’erreur !) … un peu à la note salée pour de telle conclusion au final… un bon vieux Bandit 1250 ferait bien mieux l’affaire je pense si l’on met de côté l’aspect finition…
4500km à bord du K1300GT : conclusion
Après un tour de Bretagne sur son dos, un quotidien qui me permet de me rendre au bureau, à la salle de sport, au baseball, au cinéma, au restaurant… qui me permet aussi de trimbaler les copines et les copains et de participer à mes balades moto du dimanche… 4500km de découverte à m’auto persuader de ses points forts… de ses poignées chauffantes, de sa selle chauffante, de sa bulle électrique… c’est surtout son top case et ses valises que j’apprécie vraiment, chose qui m’a toujours manqué sur une moto… je suis intimement persuadé que cette moto n’est pas faite « encore » pour moi… certes, je ne suis pas plus mal que sur une autre, mais je perds la philosophie « motarde » qui me tient à coeur et j’ai quand même l’impression d’avoir pris la moto de papa de temps en temps 😉
Voici les équipements et le descriptif complet de ma moto K1300GT BMW acheté chez Boxer Passion Rennes :
Moto BMW K 1300 GT bleue nuit – 16800km
Mise en circulation mai 2009 – Achat chez Boxer Passion Rennes
Elle dispose du pack GT 3 + pack sécurité + tapis de réservoir + bulle haute + échappement Rémus + selle confort Bagster + support GPS BMW
Equipements :
ESA II
ASC
RDC
ABS
XENON
ORDINATEUR DE BORD
POIGNEES CHAUFFANTES
SELLES CHAUFFANTES PILOTE et PASSAGER
REGULATEUR DE VITESSE
PRISE 12V
2 VALISES + TOPCASE BMW (1 clé pour tout ouvrir)
BULLE HAUTE
Carnet d’entretien à jour (BMW) + clés + facture d’achat – Protection invisible Clear Protect sur les valises. Pas d’échange sauf ZZR 1400 2013 ou K1300S. Moto visible sur Rennes et sa région. Côte argus : 13200€. Téléphonez si réellement motivé. Essayeur du dimanche, non merci 😉
+ info : http://www.leboncoin.fr/motos/517534334.htm?ca=6_s