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Achat BMW K 1300 GT : impression et avis après 4500km à son guidon

Site officiel de David Jazt

Achat BMW K 1300 GT : impression et avis après 4500km à son guidon

moto BMW K1300GT à RennesDans mon garage depuis le 17 mai 2013, le BMW K 1300 GT partage mon quotidien n’ayant pas de voiture, par choix et par défi de rouler une année sans voiture. C’est une moto vraiment agréable au quotidien qui m’a permis de me renouer d’amitié avec le centre ville mais également sur l’agrément moteur… en effet, difficile sur le Ducati 1098 de passer un rond point au delà du second voire du troisième rapport sans craindre de caler… ici le K1300GT permet d’être en sixième et de rouler à moins de 30km/h sans aucun problème… puis dans une relative attente de relancer la machine pour revenir à un rythme de marche fonctionnel… voici mes impressions et avis sur le K 13 GT après achat et plus de 4500km à son bord…

BMW K1300GT : la force tranquille (un peu trop)

BMW K1300GT Rennes

Le BMW K 13 GT offre un agrément vraiment complet, c’est une moto routière vraiment plaisante au quotidien dès lors que l’on n’en attend rien d’autre qu’une routière. Elle pèse son poids et le bridage des 100cv lui coupe l’herbe sous le pied, juste en dessous de ce qui pourrait en faire la moto idéale…

Il lui manque 30cv au K13 pour être au top

logo K1300GT BMW

J’en suis intimement persuadé à ce jour, le K13GT que j’ai essayé la première fois n’était pas en 100cv, et taillée pour me séduire. Je me souviens d’une fougue volontaire à partir de 7000tr/mn tout le contraire de ma moto BMW. Sur la mienne, passer 7000tr/mn ça met un temps fou à monter dans les tours, bien loin de l’impression de force que j’avais pu ressentir la première fois. Mieux vaut monter un rapport et profiter du couple que de chercher la puissance sur le rapport inférieur, du moins sur les montées en régime car pour doubler, pour peu qu’on soit chargé ou en duo, il faut tomber 1 voire 2 rapports pour retrouver un peu de pêche, autant dire que sur un 1300cc ce problème est impardonnable face à un 650 où l’on comprend un tel excercice… Ma petite expérience motarde me permet de savoir si une moto me plais ou non assez rapidement, et cette fois, j’ai l’impression d’avoir été pris pour un con chez la marque Allemande… j’avoue l’avoir au travers de la gorge, mais ça n’a pas l’air de les déranger chez Boxer Passion Rennes !

BMW moto, une marque haut de gamme prestigieuse… mais pas que…

Mars essaye le K1300 GT de David Jazt

BMW est une marque, si ce n’est pas la marque, de moto haut de gamme par excellence. On s’attend à du conseil haut de gamme, un accueil et un suivi qui va de paire… bien depuis le début j’ai eu une mauvaise impression, cette impression était partagée avec JC et se confirme dans le temps… même chez Ducati Rennes finalement et avec tous les reproches qu’on pouvait leur faire, l’accueil était de meilleure qualité malgré les efforts de BMW… comme quoi, les motos ne suffisent plus à elles même… aujourd’hui le motard en attend d’avantage… en effet, lorsqu’on achète une moto chez BMW on nous argumente les puissances Européenes, mais au final il est impossible de pouvoir y goûter sans être banni du réseau à cause de la valise électronique qu’embarque la moto… et rien que pour ça, je trouve qu’il y a tromperie sur la marchandise… que ce soit légal ou non, c’est un autre débat… on n’argumente pas sur une prestation potentielle alors que l’on sait très bien que l’on raconte des histoires…

Gros points forts du K13GT : polyvalence, autonomie, prestance

Moto BMW K1300GT à Rennes

A côté de ce manque de puissance somme toute relative, le K13GT est une moto attachante qui en offre à son pilote et l’agrément de conduite est vraiment une valeur sure dans ce type de moto. Agile même à faible vitesse, le K13GT est une moto vraiment de confiance qui ne me mets jamais à défaut même si chaussée glissante. Les Metzeler Z8 à bord lui vont à merveille et pourtant dieu sait combien j’aime Bridgestone… Valises, top case, sacoche de réservoir… il y en a pour deux facilement… mais à deux les choses se gâtent…

Gros points faibles du K13GT : duo laborieux, manque de reprise, conso élevée

BMW K1300 GT Boxer Passion Rennes

Le gros point faible, et on en revient toujours au même, c’est le manque cruel de puissance. Le couple est présent mais un poil haut dans les tours, un peu le même problème que sur le SV1000S que j’avais. Il est à peu près au top vers 5000tr/mn, j’aurais bien aimé l’avoir 1000 tr/mn plus bas… puis ça pêche niveau puissance… la moto est lourde et surement pas adapté à un bridage à 100cv. en 5ème ou en 6ème en vitesse stabilisée, on mange de violentes secousses si on cherche à la titiller en peu sans tomber un ou deux rapports. Les rapports sont tellement courts qu’entre chaque rapport on gagne 500tr/mn à 750tr/mn seulement en montant un rapport… A deux sur la moto, valises chargées, pour une conduite dynamique, inutile espérer quelque chose en 6ème ou en 5ème… il faut au moins tomber en 4 pour relancer avec vigueur la moto… c’est frustrant car l’agrément laisse supposer qu’elle ne devrait pas avoir besoin d’un tel traitement.

ambiance à bord du K1300GT BMW

Elle consomme en moyenne 6L en ville et conduite mixte et on frise les 7L dès qu’on la titille un peu. En revanche, il est tout à fait possible de rouler à allure “normale” pour chercher à cibler les conso moyenne de 5L. Avec 24 litres dans le réservoir, ça laisse une belle autonomie… l’ordinateur fait super bien son travail… j’ai eu l’expérience une fois de remplir le réservoir à hauteur de 23,4 litres… autant dire que j’ai eu chaud ! Elle consomme un peu d’huile aussi… à peu près 1L pour 10000km si j’en crois mes calculs… alors certes, pas d’entretien de chaine, mais faut un peu d’huile et faire les niveaux tous les 1000km d’après le SAV BMW… je trouve ça “gros”… d’autant plus gros que je n’ai jamais connu ça aussi bien en Japonaise qu’en Italienne… (soupire !) et je trouve qu’ils aurait pu mettre un overdrive sur la 6 pour tomber les tr/mn comme sur le GTR… à 120km/h le K13GT va tourner à 4500tr/mn alors que le GTR sera à 3000 tr/mn…

 A moto : 100km, tout le monde descend !

BMW S1000RR à Rennes : Boxer Passion

Que se soit en sportive, en routière, en custom… avec ou sans selle confort, en duo ou en solo… j’ai constaté avec un peu de temps et d’expérience qu’à moto, tous les 100km il faut faire une pause… aussi petite soit elle, il faut détendre les jambes, s’arrêter à un stop et s’étirer les guiboles suffit… bien au final, j’ai misé sur une routière pensant pouvoir traverser la France sans arrière pensée… c’est totalement faux… que se soit sur le GSXR 750 ou sur mon K13GT, je n’ai jamais ressenti un confort suffisamment me permettant de me dire qu’au delà de 100km de balade je ne ressens pas le besoin de m’arrêter… du coup, ce n’est pas lié au K13GT mais à mon expérience motarde de manière générale… du coup, ça ne sert à rien de miser sur une routière ou un roadster pour des raisons de confort… même si mon Streetfighter au final j’étais pas si mal et je pouvais enquiller plus de bornes qu’à bord de mon K.

Alors, avec du recul et en connaissance de cause… si c’était à refaire avec le K13GT ?

tableau de bord du BMW K13GT

Annoncée à 160cv, je crois qu’en mode Européen et en admettant que l’on est droit de rouler de la sorte, la question ne se poserait même pas, j’achète un K13GT. Certes, il est lourd, et la fois où il m’a glissé des mains, nous n’étions pas trop de 3 personnes pour le remettre droit… (grand moment de solitude)… certes c’est pénible de devoir calculer à chaque fois où l’on peut se garer pour éviter les faux plats, les graviers etc… mais qu’importe, je reprendrais le même…

Aujourd’hui en 100cv la donne est différente, je suis mitigé et je pense que je passerais mon chemin car la réalité promise par Boxer Passion ne correspond à la réalité (d’où mon impression d’avoir été pris pour un con). Je descends d’un Hayabusa, d’un SV1000, d’un 1098 Ducati… le moteur du K13 est trop lissé pour offrir un agrément de conduite sans arrière pensée en mode 100cv pour réellement s’amuser. On en arrive presque à se demander si un NTV 750 ne serait pas plus amusant au final voir même un Bandit 650… c’est peu dire…

Alors oui, le K13GT marche bien, mais en conduite dynamique on en fait très vite le tour et je trouve le système de suspension idéal en mode cruising mais particulièrement mou en mode “attack” ce qui évite toute forme de conduite dangereuse (je sais, ça rassure ma mère, lol) mais au final on ne s’amuse pas assez pour aimer sa moto à sa juste valeur si ce n’est avoir l’impression d’avoir un utilitaire / moto week-end plutôt moyenne et sans saveur qui suffira amplement au quadragénaire qui aura un usage uniquement pour le week-end (c’est d’ailleurs comme ça que j’ai trouvé mon K13GT de 2009 avec à moins de 12000km, cherchez l’erreur !) … un peu à la note salée pour de telle conclusion au final… un bon vieux Bandit 1250 ferait bien mieux l’affaire je pense si l’on met de côté l’aspect finition…

4500km à bord du K1300GT : conclusion

moto à lorient, motard breton

Après un tour de Bretagne sur son dos, un quotidien qui me permet de me rendre au bureau, à la salle de sport, au baseball, au cinéma, au restaurant… qui me permet aussi de trimbaler les copines et les copains et de participer à mes balades moto du dimanche… 4500km de découverte à m’auto persuader de ses points forts… de ses poignées chauffantes, de sa selle chauffante, de sa bulle électrique… c’est surtout son top case et ses valises que j’apprécie vraiment, chose qui m’a toujours manqué sur une moto… je suis intimement persuadé que cette moto n’est pas faite “encore” pour moi… certes, je ne suis pas plus mal que sur une autre, mais je perds la philosophie “motarde” qui me tient à coeur et j’ai quand même l’impression d’avoir pris la moto de papa de temps en temps 😉

Voici les équipements et le descriptif complet de ma moto K1300GT BMW acheté chez Boxer Passion Rennes :

top case BMW K 1300 GT pour partir en voyage

Moto BMW K 1300 GT bleue nuit – 16800km
Mise en circulation mai 2009 – Achat chez Boxer Passion Rennes

Elle dispose du pack GT 3 + pack sécurité + tapis de réservoir + bulle haute + échappement Rémus + selle confort Bagster + support GPS BMW

Equipements :
ESA II
ASC
RDC
ABS
XENON
ORDINATEUR DE BORD
POIGNEES CHAUFFANTES
SELLES CHAUFFANTES PILOTE et PASSAGER
REGULATEUR DE VITESSE
PRISE 12V
2 VALISES + TOPCASE BMW (1 clé pour tout ouvrir)
BULLE HAUTE

Carnet d’entretien à jour (BMW) + clés + facture d’achat – Protection invisible Clear Protect sur les valises. Pas d’échange sauf ZZR 1400 2013 ou K1300S. Moto visible sur Rennes et sa région. Côte argus : 13200€. Téléphonez si réellement motivé. Essayeur du dimanche, non merci 😉

+ info : http://www.leboncoin.fr/motos/517534334.htm?ca=6_s

14 réponses

  1. JeanClaude35 dit :

    Apres avoir regardé, le poid tout plein fait de la k1300s fait le poids a sec de la k1300gt.
    C’est un argument a prendre en compte a l’achat d’une moto je pense. Le bandit pèse près de 240kg, en roulant on s’en fout mais au quotidien en ville c’est chiant. Surtout pour un 650 moto mid-size on va dire. Pour avoir essayé le 1250 je peux dire sans hésitation que le 60 n’aurais jamais du avoir cette partie cycle pour un si petit moteur.

    Le fait est que rouler avec une moto qui est prévue pour plus de 100 cheveaux en CE est au final mal adapter sur nos route car le bridage mal fait la plus part du temps car obligatoire qu’en France. Du coup la question est ne vaut il pas mieux trouver une moto en 106 chevaux bien pensée?
    Je n’ai même pas envie de relancer le débat sur le bien fonder de la loi sur les 100 cheveaux cependant il valait mieux faire une loi disant de n’avoir ce type de moto qu’après 5 ans de permis ce qui me semble déjà raisonnable.

    Je me retrouve plutôt moi sur cette BMW, et c’est la première moto que je pourrais te reprendre. Je pense pour autant que mon choix se confirme peu a peu sur la k1300s pour ma part même si elle est plutôt sport/gt a voir au quotidien sur la position car j’aprecie la position un peu droite du roadster. Seul le prix pourrais me bloquer.
    Une autre alternative a la k1300s que j’idealise peu être aussi?…

    Bon aller en grand seigneur et pour te débarrasser je te fait l’échange avec le bandit
    O;-)

    • David dit :

      Je suis plutôt d’accord avec ton commentaire. Le K1300GT n’est pas une mauvaise moto en soit, et même si ça coupe au dessus de 7000tr/mn il y a déjà de quoi faire dans la mesure où 75% du couple est disponible à 5000 tr/mn.

      Tu prends une New Beetle dans laquelle tu lui colles un moteur de 75cv, ce ne sera pas un foudre de guerre, mais rien ne t’empêchera de traverser la France dans de bonnes conditions. Bien ici avec le K13GT c’est un peu la sensation que j’ai… tout seul ça marche bien, avec les valises pleines ça commence à peiner… à deux bien, on roule un peu comme si on était un camping car avec l’agilité d’une Harley 😉

      Pour reprendre le K1300S, je ne pense pas que ce soit une mauvaise moto, loin de là. Je trouve juste que le moteur un peu lissé manque de cul de pied au cul… est-ce lié au bridage, au moteur ? Pour retrouver des sensations fortes, je trouve que le mieux adapté c’est le R12GS, il est rudement étonnant mais encore une fois, en duo les choses se gâtent surement… alors en alternative au K13S, tu vois, je n’en vois pas des masses… y’a bien l’Hayabusa mais aujourd’hui complètement dépassée malgré l’arrivée de l’ABS et du Brembo dessus pour moi ce n’est même pas une nouveauté c’est juste une mise aux normes comme les vitres électriques ou l’auto radio dans une voiture, on peut titiller le ZZR dans la catégorie Sport GT.

      Le ZZR est une moto étonnante dans sa seconde livraison car tous les points faibles de la première édition ont été gommés 🙂 et du coup ça en fait une moto diabolique sans forcément rouler à 300km/h comme tous les journaleux stupides le laisse supposer… bon certes on ne retrouve pas l’ESA II encore qu’après usage je ne trouve pas que ce soit justifié (bon nombre de motard BMW n’y touchent jamais). Ensuite on peut aussi retrouver le VFR 1200 mais c’est un Honda donc me concernant c’est réglé… chez Yam, y’a pas de moto qui s’en approche…

      Le K13S pour ma part possède un gros bémol et pas des moindre : son prix. La moto de base coûte un oeil, il faut lui ajouter quelques options on frise tout de suite les 18 / 20K€. Je trouve ça abusé… alors certes, ça ne lui retire en rien ses qualités routières mais pour ma part, BMW moto, je suis vacciné… et me concernant : plus jamais !! jusqu’à ce que 2016 arrive mais là… ce sera une autre histoire 😉

  2. Alexandre dit :

    J’ai une petite question David , dans ton annonce tu met entre autre échange contre un K13S, malgré se que tu reproche au bridage BMW ? Tu a pas peur d’avoir exactement la même déconvenue si jamais une t’elle offre t’arrivais ? Du moins jusqu’à 2016 et ce fameux bridage qui devrai changer “encore”

    “pour ma part, BMW moto, je suis vacciné… et me concernant : plus jamais !!”

    Je capte pas pourquoi tu dis sa et se que tu met dans ton annonce , sa se contredis pas ?

    Je me risquerai pas (plus :D) a essayer de trouver ta future^^ Même si je sent que tu va rejoindre les vert 😉

    • David dit :

      en fait, je mets K1300S car c’est une moto qui a le même bloc moteur et c’est pour attirer les gens qui vont faire des recherches sur le K1300S qui vont arriver sur le K1300GT auquel il ne pensais pas forcément 😉 j’aurais pu mettre K1300R aussiet autre dérivé mais l’annonce n’aurait plus été viable… encore une fois, pour moi il est clair que BMW c’est terminé. C’est une marque pour flan qui convient parfaitement bien aux quadra qui roule le week-end, pour se rappeler des bons souvenirs de leurs jeunesse sur des TRX et j’en passe… mise à part le S1000RR (mais lui, il est livré avec le kit de débridage en concession, c’est marrant ça non ?)… alors tu sais un gars qui roule moins de 4000km c’est la majorité des motards en BMW, regarde les annonces, et ma moto en est la preuve… K13GT à 12000km de 2009… tu me rappelles Alex combien de bornes tu fais à l’année sans forcer ? 😉

      j’avoue que j’aimerais bien un Ninja 14… mais le budget n’est plus le même du coup, ça risque d’être compliqué… en revanche, je crois qu’il y a une concession qui ouvre le 2 septembre à Rennes et ils proposent un 1050 qui me fait de l’oeil si tu vois ce que je veux dire… ^^

  3. Alexandre dit :

    Ah ok c’est pour attiré je vois ! 😉 Je vois se que tu veux dire ^^

    • Alexandre dit :

      Environ entre 6000 et 8000 en moto mais j’ai la voiture a côté et la plupart du temps l’obligation de la prendre a mon grand regret 😀 ^^

  4. […] que je trouve mon K1300GT un peu lourde pour les manoeuvres à faible vitesse, le fait de devoir baisser un ou deux rapports […]

  5. […] estompée, du coup une nouvelle monture devrait arriver dans mon garage, pour remplacer mon K1300 GT, d’ici la fin de semaine prochaine soit le 31 août… et cette fois ce sera la […]

  6. […] sur le K1300GT je ne m’amusais pas du tout en venant ici, autant ici je m’amuse un peu plus à bord du […]

  7. […] ici sur un 1300cc soit au minimum les même possibilités qu’un Hayabusa… mais sur le K1300GT au delà de la 3ème y’a plus rien dans le sac… pour peu que l’on soit chargé ou […]

  8. […] fan et plutôt content des prestations Bridgestone surtout sur le S20, j’avoue que sur le K13GT, la question ne se pose pas… ce sera et c’est du Metzeler Z8… malgré le fait que […]

  9. Pierre HFS dit :

    Long, très long… Je vais me poser pour le lire car ouiDavid l’a redigécontrairement à ce que j’ai mis sur le 2eme CR sur la K13GT…

    • Pierre HFS dit :

      Bon, c’est lu.
      Je roule peu en semaine depuis que j’ai eu une mutation à… 1,8 km de chez moi… Y a pire, je sais…
      Je roule très peu le week-end car effectivement s’équiper pour aller en ville, tout transporter pour se promener et ne rien pouvoir ramener car il est inconcevable de mettre un top case sur un roadster…
      Alors, aujourd’hui, je me dis qu’il est temps de lâcher ma Street R qui n’a fait qu’à peine 4000 bornes en 22 mois pour un K13 non bridé !!!
      Serais-je déçu ? Peut être… mais à 48 balais, je crois que je vais accepter de passer à autre chose.
      Nous verrons mais en tout cas BRAVO ET MERCI POUR CE BLOG QUI DEVIENT UN INCONTOURNABLE POUR MOI !

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