Honda CMX500 Rebel 2027 : l’E-Clutch arrive sur le custom A2
La Rebel 500, c’est un phénomène : Honda la présente comme le custom le plus vendu en Europe chaque année depuis 2021. Pour 2027, la recette ne change pas (bobber bas et épuré, selle à 690 mm, bicylindre de 471 cm³ de 34 kW compatible A2), mais elle gagne trois nouveautés qui comptent.
D’abord, l’E-Clutch, déjà vue sur les CB650R et CBR650R. On démarre, on s’arrête et on passe les rapports sans toucher au levier d’embrayage, uniquement avec le sélecteur. Le levier reste utilisable à tout moment, et on peut régler la dureté du sélecteur (Hard, Medium, Soft) séparément pour monter et descendre. En ville, entre Antibes et Cannes aux heures de pointe, c’est le genre de techno qui change la vie, et pour un jeune permis, c’est rassurant.
Ensuite, le vieux compteur LCD laisse place à un écran TFT rond de 3,5 pouces, plus lisible, avec la connectivité RoadSync. Enfin, le commodo gauche passe de quatre à six boutons. Honda annonce 191 kg en ordre de marche (fiche provisoire).
Côté couleurs, la Rebel arrive en marron mat (nouveau) ou noir mat, et la version S Edition en rouge Candy Rosy Red (nouveau) ou noir mat. Les packs d’accessoires Confort, Voyage et Style sont toujours là pour la personnaliser.
Prix : pas encore communiqué par Honda. À suivre dans la rubrique Honda, les fiches techniques custom et les motos compatibles A2.
Benda Dark Flag 950 : un custom V4 à 10 990 €
Là, j’avoue que j’ai relu deux fois. Le constructeur chinois Benda annonce un custom animé par un V4 inédit de 948 cm³ refroidi par liquide, avec 108 ch et 85 Nm selon Motomag. Un V4 en custom, à part la Diavel V4 de Ducati, ça ne court pas les rues. Petite astuce technique : les deux cylindres arrière se coupent à l’arrêt et au ralenti pour limiter la chaleur et la consommation.
Le reste de la fiche est sérieux : boîte six rapports, embrayage anti-dribble, transmission par courroie, freinage Brembo à étriers radiaux, contrôle de traction, régulateur, TFT de 3,6 pouces, selle à 690 mm et 242 kg en ordre de marche. Reste à voir la finition et le réseau, mais sur le papier, c’est très agressif.
Prix : 10 990 €, en concession fin novembre. Si vous hésitez entre plusieurs customs, relisez mon duel Triumph Bobber ou Harley Forty Eight et mon guide pour choisir son custom.
Kymco X-Tera 350 : le maxi-scooter qui se prend pour un trail
Kymco reprend le monocylindre de 321 cm³ du Downtown GT (environ 28 ch) et l’habille en crossover : fourche inversée, pneus à pavés, protège-mains et guidon relevé. Mais c’est surtout l’équipement de série qui impressionne : bulle à réglage électrique, poignées chauffantes, démarrage sans clé, contrôle de traction, écran couleur de 7 pouces et deux caméras embarquées, avant et arrière, qui enregistrent dès le contact. Le coffre fait environ 32 litres, et l’autonomie annoncée dépasse 350 km.
Prix : 5 499 €, disponible dès octobre, garanti cinq ans.
Kymco People R Hybrid 125 : l’hybride léger en grandes roues
Le People se modernise avec une hybridation légère baptisée TRI-POWER : un alterno-démarreur donne un coup de pouce électrique à chaque accélération. Résultat annoncé : 12,6 ch au lieu de 10,6, et une consommation qui passe de 2,7 à 2,3 l/100 km. Il garde ses grandes roues (16 et 14 pouces), pèse 135 kg et reçoit une clé mains libres.
Prix : 3 499 €, garanti cinq ans. Pour comparer, relisez mes articles sur le Honda SH 350i et le Kymco Xciting 400, ou la rubrique essais scooter.
Et vous ?
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Laquelle de ces nouveautés 2027 voulez-vous voir essayée en premier sur Jazt.com : Street Triple 798, Bonneville T40, Rebel 500 E-Clutch ou Benda Dark Flag 950 ? Dites-le-moi en commentaire !
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