Le marché des transferts MotoGP est bouclé, les prototypes 850 cm³ commencent à faire parler leurs pilotes, et le calendrier de fin de saison reste suspendu à une décision sur le Qatar. Pendant ce temps, Marc Márquez et Jorge Martín se battent pour le titre avec un écart de 10 points… et un poignet cassé dans l’équation. Voici ce qu’il fallait retenir des quinze derniers jours.
Transferts : la grille 2027 est complète
Le 20 octobre, Honda a posé les deux dernières pièces du puzzle. Diogo Moreira, rookie chez LCR cette saison, monte dans l’équipe d’usine Honda HRC Castrol avec un contrat pluriannuel, aux côtés de Fabio Quartararo. Le Brésilien a marqué des points dans 14 des 17 premières courses et a signé une deuxième place au Sprint du Japon. Chez LCR, Johann Zarco (déjà sous contrat) accueillera le Colombien David Alonso, champion du monde Moto3 2024, qui arrive de Moto2. Côté encadrement, Alberto Puig quitte son poste de team manager pour devenir conseiller de HRC ; il sera remplacé par l’actuel manager technique Mikihiko Kawase, comme annoncé au printemps.
Avec ces annonces, les onze équipes ont officialisé leurs pilotes. Le chamboule-tout est spectaculaire :
- Ducati Lenovo : Marc Márquez et Pedro Acosta (qui arrive de KTM)
- Aprilia Racing : Marco Bezzecchi et Francesco Bagnaia (contrat de quatre ans)
- Yamaha (usine) : Jorge Martín et Ai Ogura, jusqu’à fin 2028
- Honda HRC Castrol : Fabio Quartararo et Diogo Moreira
- Red Bull KTM (usine) : Álex Márquez et Fabio Di Giannantonio
- Gresini (Ducati) : Joan Mir et le rookie Daniel Holgado
- VR46 (Ducati) : Fermín Aldeguer et Nicolò Bulega, venu du Superbike
- Trackhouse (Aprilia) : Raúl Fernández (jusqu’en 2028) et Enea Bastianini
- Tech3 (KTM) : Luca Marini et le rookie Senna Agius
- Pramac (Yamaha) : Toprak Razgatlıoğlu et le rookie Izan Guevara
- LCR (Honda) : Johann Zarco et le rookie David Alonso
Pour les Français, le tableau est clair : Quartararo tourne la page Yamaha après des années de fidélité pour tenter de relancer Honda, et Zarco reste le pilier de LCR. Rendez-vous dans un an pour savoir qui a fait le bon pari.
Blessures : Martín joue le titre, Razgatlıoğlu forfait jusqu’à la fin
Victime d’une chute au Sprint de Phillip Island alors qu’il bataillait pour la victoire avec Marc Márquez, Jorge Martín souffre d’une fracture non déplacée du radius droit, près du poignet. Bonne nouvelle relative pour lui : un scanner a écarté une seconde fracture au cubitus, aucune opération n’est nécessaire, et l’annulation du Grand Prix d’Australie pour cause de pluie a empêché Márquez de creuser l’écart. L’Espagnol de Ducati compte 10 points d’avance sur Martín et 50 sur Marco Bezzecchi.
Aprilia a confirmé que Martín tentera de courir en Malaisie ce week-end, sous réserve de passer la visite médicale à Sepang. Le pilote lui-même reste prudent : « Impossible de faire des pronostics, il faut évaluer la situation jour après jour. » Massimo Rivola, patron d’Aprilia, jugeait de son côté un retour « très, très difficile ».
Chez Pramac Yamaha, la saison de Toprak Razgatlıoğlu est terminée. Après un highside à Mandalika, des examens à Milan ont montré que son épaule devait être opérée ; l’intervention était programmée le 26 octobre. Le pilote d’essais Augusto Fernández le remplace pour les dernières courses.
Technique : la 850 cm³, une autre moto
En 2027, le MotoGP passe aux moteurs 850 cm³ (alésage maximal de 75 mm), avec un poids minimum ramené à 153 kg, des appendices aérodynamiques réduits, la fin des dispositifs de réglage de hauteur (y compris le holeshot au départ), des réservoirs de 20 litres en course et 11 litres en Sprint, six moteurs par pilote et un carburant 100 % non fossile. Et Pirelli remplace Michelin comme manufacturier unique.
Les constructeurs restent discrets, mais les premiers retours filtrent. Augusto Fernández, qui partage les essais de la future Yamaha avec Andrea Dovizioso, décrit un prototype « totalement différent » de la M1 V4 actuelle : « On dirait que ce n’est plus une Yamaha. C’est presque comme changer de marque. » Il assure poursuivre le travail d’essais en parallèle de ses courses, l’objectif étant de finaliser le package pour le test de Valence.
Autre surprise : les 850 cm³ chaussées de Pirelli ne sont pas si lentes. Selon Speedweek, lors du test au Red Bull Ring, Diogo Moreira a tourné en 1’28.4 sur la Honda 850, contre 1’29.1 en qualifications avec la 1000 cm³. Pedro Acosta, lui, a signé 1’28.9 sur la KTM 850 contre 1’27.9 en qualifications du Grand Prix. Massimo Rivola reconnaît que les temps « semblent encore assez rapides », tout en notant que les pilotes trouvent la moto plus facile à piloter.
Règlement : le débat sur les kilomètres d’essais
Les deux tests 850/Pirelli organisés jusqu’ici ont surtout profité aux pilotes qui restent dans leur équipe. Résultat : neuf pilotes n’ont encore jamais roulé avec les pneus 2027, dont Bagnaia, Quartararo, Martín, Álex Márquez, Ogura, Bastianini et Di Giannantonio. Ils devront attendre le test de Valence du 1er décembre, suivi d’un programme d’avant-saison réduit à quatre jours d’essais officiels à Sepang et Buriram.
Or, comme les cinq constructeurs démarreront 2027 au rang B des concessions, le shakedown de Sepang (29-30 janvier) ne sera ouvert qu’aux rookies et aux pilotes d’essais. Fabio Di Giannantonio, qui passe de VR46 Ducati à KTM, réclame un minimum de kilomètres garanti pour tous : « L’an prochain, ce n’est pas un petit changement, c’est une catégorie complètement nouvelle. Les pilotes experts ne seront plus du tout des experts. » Il met aussi en avant la sécurité, et Bastianini avait déjà demandé l’ouverture du shakedown aux pilotes qui changent de moto.
Calendrier : le Qatar toujours en suspens
Reporté d’avril au week-end du 6 au 8 novembre à cause de la guerre en Iran, le Grand Prix du Qatar reste incertain. Selon Crash.net et GPOne, la majorité des pilotes présents à une réunion à Phillip Island ont voté contre le déplacement et ont demandé des garanties de sécurité. Carlos Ezpeleta, directeur général adjoint du MotoGP, devait se rendre à Doha cette semaine pour les obtenir. L’organisateur maintient pour l’instant la course, mais un changement de dernière minute n’est pas exclu.
Et maintenant ?
Direction Sepang ce week-end pour le Grand Prix de Malaisie, avec un Martín diminué face à un Márquez en position de force. Suivront le Qatar (si la course a bien lieu), le Portugal et Valence, avant le premier vrai rendez-vous de l’ère 850 cm³ le 1er décembre. On en reparle ici dans deux semaines.
Sources : MotoGP.com, Honda, Prima Pramac Yamaha, Autosport, Crash.net, Speedweek, FIM.
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