#Essai trail

Le trail est la moto à tout faire : grande garde au sol, suspensions à long débattement, position droite et souvent une grande roue avant. Inspiré des motos de rallye, il est devenu la référence du voyage et de la polyvalence. Certains modèles sont taillés pour la piste, d’autres, plus routiers, préfèrent le bitume. <strong>Pour qui ?</strong> Pour ceux qui veulent une seule moto pour le quotidien, les balades à deux et les grands voyages chargés. Les trails de petite et moyenne cylindrée conviennent très bien aux jeunes permis, alors que les gros trails visent les rouleurs au long cours. <strong>Les points forts.</strong> Le confort des suspensions, la position naturelle, une bonne protection sur les modèles équipés d’une bulle, une capacité d’emport importante et la possibilité de quitter le goudron. Dans l’arrière-pays niçois, sur les routes bosselées du Mercantour, un trail avale tout. <strong>Les points faibles.</strong> La hauteur de selle, qui peut gêner les petits gabarits, un poids parfois élevé à l’arrêt et des pneus mixtes qui limitent l’adhérence sur route mouillée. Les gros trails sont aussi chers à l’achat et à l’entretien. <strong>Nos conseils.</strong> Asseyez-vous dessus avant d’acheter : posez les pieds au sol, testez les manœuvres à l’arrêt et demandez s’il existe une selle basse ou un kit de rabaissement. Soyez honnête sur votre usage : si vous ne quittez jamais la route, un trail routier en jante de 17 ou 19 pouces sera plus agréable qu’un modèle tout-terrain en 21 pouces. Pensez aussi aux protections (crash-bars, sabot) si vous comptez sortir des sentiers. <strong>Et le permis A2 ?</strong> Plusieurs trails sont conçus d’emblée pour le permis A2, et d’autres existent en version bridée à 35 kW. L’étiquette « Compatible A2 » vous signale les modèles pour lesquels une version A2 existe bien chez le constructeur. Retrouvez ci-dessous tous nos essais de trails, du petit trail urbain au gros baroudeur. Bonne lecture !