En quinze jours, le MotoGP a plus bougé dans les coulisses que sur la piste : une lettre signée par 19 pilotes, un constructeur qui boycotte un Grand Prix, des commissaires contestés, et un double champion du monde sur le billard. Pendant ce temps, Marc Márquez s’est imposé à Sepang, puis a pris 32 points au Qatar. Il compte désormais 60 points d’avance sur Jorge Martín, à deux Grands Prix de la fin.
Qatar : la fronde des pilotes
Reporté d’avril à début novembre à cause de la guerre en Iran, le Grand Prix du Qatar a tourné au bras de fer. Pendant le week-end de Malaisie, 19 des 22 pilotes titulaires ont signé une lettre adressée au MotoGP Group, le promoteur du championnat. Selon Motorsport.com, le document posait des conditions à leur participation, dont un plan d’évacuation pour tout le paddock et des assurances vie, rapatriement et médicale. Ce qui bloquait, c’était le garant : les pilotes voulaient que le promoteur se porte lui-même garant, alors que celui-ci estimait que les garanties fournies par l’État du Qatar suffisaient.
D’après la journaliste espagnole Mela Chercoles, citée par Crash.net, seuls trois pilotes n’ont pas signé : Marco Bezzecchi, Ai Ogura et Johann Zarco. « Je fais confiance à l’organisation, ils ont toujours mis notre sécurité en premier », a expliqué Bezzecchi. Le MotoGP n’a pas cédé. Il a rappelé aux équipes leurs obligations contractuelles, et évoqué des sanctions pour les absents. Le Qatar aurait finalement pris des engagements financiers supplémentaires pour les cas non couverts par les assurances, et la course a eu lieu du 6 au 8 novembre, sans incident.
Joan Mir a résumé l’état d’esprit d’une partie de la grille : si les pilotes allaient au Qatar, ce ne serait pas parce qu’ils le voulaient. Pour beaucoup d’observateurs, on n’avait encore jamais vu un épisode qui ressemble autant à un véritable syndicat des pilotes en MotoGP.
Règlement : Yamaha boycotte, la FIM se tait
Le dimanche du Grand Prix de Malaisie, Yamaha a annoncé qu’il ne se rendrait pas à Lusail. Le constructeur explique n’avoir « pas identifié de raisons suffisantes » pour lever ses restrictions de voyage internes vers le Moyen-Orient. Il se dit en même temps « pleinement engagé » en MotoGP, et annonce son retour au Portugal. Au départ, donc, ni Fabio Quartararo, ni Alex Rins, ni Jack Miller, ni Augusto Fernández (remplaçant de Toprak Razgatlıoğlu). La grille est passée à 18 motos, puis à 16 avec les forfaits.
Le MotoGP Group s’est dit « déçu », et a prévenu que cette absence avait des conséquences contractuelles vis-à-vis du promoteur et de l’IRTA (l’association des équipes), mais aussi sportives, à gérer par la FIM selon le règlement. Une semaine plus tard, rien n’est tombé. Carlos Ezpeleta, directeur général adjoint du MotoGP, a déclaré à Motorsport.com que la relation avec Yamaha est « purement commerciale » et que le volet sportif « relève de la FIM ». Il a ajouté : « Avec le bruit créé autour de l’épreuve, nous nous sommes exposés inutilement. C’est ce que nous devons corriger. » La FIM, elle, n’a toujours rien dit sur une éventuelle sanction.
Commissaires : Márquez–Bezzecchi, l’accrochage qui fâche Aprilia
Au Sprint du Qatar, le contact entre Fermín Aldeguer et Francesco Bagnaia dès le premier tour a provoqué un drapeau rouge. À la relance, Marc Márquez et Marco Bezzecchi se sont touchés : Márquez a élargi sa trajectoire, Bezzecchi a tenté l’intérieur, et les deux motos se sont accrochées quand l’Espagnol a repris sa ligne. Bezzecchi est tombé, Márquez a gagné. Les commissaires de la FIM ont classé l’incident comme un fait de course, sans sanction. Aldeguer, lui, a écopé d’un double Long Lap pour l’accrochage avec Bagnaia.
Massimo Rivola, patron d’Aprilia Racing, conteste la décision : selon lui, Bezzecchi ne pouvait pas éviter le contact et Márquez s’est refermé sur lui. Il propose que les commissaires entendent les pilotes avant de trancher, surtout à ce stade du championnat. Aprilia ne fait pas appel : ce type de décision n’est pas susceptible de recours. Le lendemain, Bezzecchi a gagné la course de bout en bout.
Blessures : Bagnaia opéré, la bataille pour Valence
Après le contact avec Aldeguer, Francesco Bagnaia a fait un violent highside. Il souffre de deux fractures au pied droit. Ducati a annoncé que l’opération, réalisée à Turin, s’est bien passée. L’Italien a commencé sa rééducation, et ce sont les médecins qui diront s’il peut courir au Portugal (20-22 novembre). Le team manager Davide Tardozzi n’a « aucun doute » sur sa présence à Valence : Bagnaia lui a dit vouloir être à Portimão.
Ce n’est pas seulement la fin de saison qui est en jeu. Comme la plupart des pilotes qui changent de marque, Bagnaia n’a encore jamais roulé avec la 850 cm³ et les pneus Pirelli. Le test de Valence du 1er décembre sera son premier contact avec l’Aprilia. Ensuite, il n’aura plus que quatre jours d’essais officiels, à Sepang et Buriram, avant le premier Grand Prix de 2027.
Il n’y avait pas que lui. Au Qatar, Álex Márquez (Gresini), opéré pour retirer une plaque de sa clavicule, a été remplacé par Iker Lecuona, et Joan Mir (Honda), gêné par des troubles de la vision liés à la fatigue, par Jake Dixon. Luca Marini a déclaré forfait après le warm-up, pour la même raison.
Transferts : Savadori prolongé, Viñales dans le flou
La grille 2027 est bouclée depuis le 20 octobre, donc le marché, maintenant, c’est celui des pilotes d’essais. Le 10 novembre, Aprilia a prolongé Lorenzo Savadori pour 2027 et 2028. Pilote d’essais de Noale depuis 2020, l’Italien a déjà beaucoup roulé sur le prototype 850 cm³, et c’est lui qui accompagnera Bezzecchi et Bagnaia.
Maverick Viñales, lui, n’a pas de guidon pour 2027. Fin octobre, Mauro Grassilli, directeur sportif de Ducati, a reconnu que la marque cherche un pilote d’essais pour épauler Michele Pirro — Nicolò Bulega passant titulaire chez VR46 — et qu’elle en parle avec Viñales, sans rien de décidé. Pirro, de son côté, a estimé auprès de GPOne qu’ajouter un pilote d’essais n’était « pas une priorité ». Surtout, l’Espagnol de Tech3 souffre toujours de l’épaule gauche, blessée au Sachsenring en 2025. Au Qatar, il a lâché : « Pour l’instant, rien. Je n’ai pas la motivation de continuer », avant d’annoncer de nouveaux examens. S’il ne peut pas progresser, il arrêtera de courir, y compris pour les deux dernières manches.
Technique : l’inégalité des kilomètres sur la 850
Le débat lancé par Fabio Di Giannantonio n’est toujours pas refermé. Enea Bastianini, qui passe de Tech3 KTM à Trackhouse Aprilia, continue de réclamer que les pilotes qui changent de constructeur puissent rouler au shakedown de Sepang (29-30 janvier). En 2027, ce shakedown est réservé aux rookies et aux pilotes d’essais, puisque les cinq constructeurs démarreront au rang B des concessions. « Il n’y a eu aucun progrès », regrette-t-il. « Nous aurons très peu de tours pour nous habituer aux nouvelles motos, alors que d’autres auront beaucoup roulé : ce n’est pas juste. »
L’écart, lui, est bien là. Marc Márquez et Fermín Aldeguer chez Ducati, Toprak Razgatlıoğlu chez Yamaha, Bezzecchi et Raúl Fernández chez Aprilia ou Diogo Moreira chez Honda ont déjà roulé sur leur 850 lors des tests de Brno et du Red Bull Ring. Nicolò Bulega, pilote d’essais Ducati et futur rookie chez VR46, cumule même des séances privées depuis le printemps et aura droit au shakedown. À l’inverse, Bastianini, Bagnaia, Martín, Ogura, Álex Márquez, Di Giannantonio et Quartararo découvriront leur moto 2027 à Valence.
Côté performances, les derniers retours connus datent du test du Red Bull Ring, en septembre. Sans chronométrage officiel, Honda semblait avoir un léger avantage sur Aprilia, Ducati et KTM, Yamaha restant en retrait, et les meilleurs temps égalaient déjà ceux des 1000 cm³. Le test de Valence sera le premier roulage public et chronométré des 850 avec les Pirelli : on aura enfin une hiérarchie lisible.
Et maintenant ?
Rendez-vous à Portimão du 20 au 22 novembre. Marc Márquez (431 points) pourra y être sacré dès le Sprint, s’il marque au moins deux points de plus que Jorge Martín (371). Yamaha y fera son retour, avec peut-être une sanction de la FIM en toile de fond. La saison s’achèvera à Valence du 27 au 29 novembre, avant le passage aux 850 cm³ le 1er décembre. On en reparle ici dans deux semaines. Tous les classements sont sur notre page Classements MotoGP.
Sources : MotoGP.com (communiqués Yamaha et MotoGP Group), Motorsport.com, Crash.net (lettre des pilotes), Crash.net (Ezpeleta), Motorcycles.news, Motorsport.com (Sprint), Inka Sports (Rivola), Ducati, MotoGPNews, Speedweek, GPOne, Crash.net (Pirro), Crash.net (Bastianini), Motor Sport Magazine.
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