Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition : le roadster qui fait rêver David
Il y a des motos qui vous arrêtent net quand vous les croisez dans un catalogue. La Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition fait partie de celles-là. Chez Jazt.com, David ne s’en cache pas : même s’il roule aujourd’hui en BMW R1300R et qu’il en est très heureux, ce roadster anglais lui fait tourner la tête. Voici pourquoi.
Une édition limitée à 1 000 exemplaires numérotés
Triumph ne fait pas les choses à moitié. La Street Triple 765 Moto2 Edition est limitée à 1 000 motos produites dans le monde, chacune portant un numéro individuel gravé sur le té supérieur usiné. Ce n’est pas une simple déclinaison cosmétique : c’est une machine taillée pour le circuit qui a le droit de rouler sur route.
La livrée Mineral Grey et Crystal White rehaussée de détails Triumph Performance Yellow donne immédiatement le ton. Les logos Moto2 sont partout — réservoir, flancs, silencieux gravé, selle — et les panneaux latéraux en fibre de carbone rappellent que cette édition joue dans une catégorie à part.
Un trois cylindres de 130 ch qui chante
Au cœur de la bête, le trois cylindres en ligne 765 cc développe 130 ch à 12 000 tr/min et 80 Nm de couple à 9 500 tr/min. C’est le même bloc qui équipe les machines du championnat Moto2 — adapté pour la route, mais avec cette sonorité et cette nervosité caractéristiques du trois cylindres Triumph que personne ne reproduit ailleurs.
Le taux de compression de 13.25:1 et l’injection multipoint séquentielle avec accélérateur électronique garantissent une réponse immédiate à chaque sollicitation. La boîte 6 rapports est assistée par le Triumph Shift Assistant pour des passages sans embrayage, montée comme descente.
Des trains roulants de pistard
C’est peut-être là que la Moto2 Edition creuse le plus l’écart avec la Street Triple standard. Les suspensions sont entièrement signées Öhlins : fourche NIX30 à l’avant avec réglages en compression, détente et précharge (débattement 115 mm), et amortisseur STX40 à réservoir séparé à l’arrière (131,2 mm de débattement). Du matériel de référence.
Côté freinage, Brembo sort l’artillerie lourde : double disque flottant de 310 mm pincé par des étriers radiaux monobloc Stylema à 4 pistons, avec maître-cylindre radial MCS. Le tout assisté par un ABS optimisé pour les virages (OCABS). C’est tout simplement ce qui se fait de mieux sur un roadster sportif.
Électronique complète et ergonomie circuit
Cinq modes de conduite sont disponibles, dont un mode Track dédié au circuit. L’antipatinage est optimisé pour les virages, et l’écran TFT couleur de 5 pouces affiche une séquence de démarrage Moto2 personnalisée — un détail qui met dans l’ambiance dès le contact.
L’ergonomie est orientée sport avec des demi-guidons type bracelets, conçus pour une position de conduite engagée. Le poids contenu à 188 kg et l’empattement de 1 397 mm promettent une agilité redoutable, que ce soit sur un enchaînement de virages en arrière-pays ou en entrée de courbe sur circuit.
La fiche technique en bref
| Moteur | 3 cylindres en ligne, 765 cc, 12 soupapes |
| Puissance | 130 ch (95,6 kW) à 12 000 tr/min |
| Couple | 80 Nm à 9 500 tr/min |
| Poids | 188 kg |
| Suspensions | Öhlins NIX30 (av.) / STX40 (ar.) |
| Freins | Brembo Stylema, double disque 310 mm |
| Hauteur de selle | 839 mm |
| Réservoir | 15 litres |
| Prix | À partir de 15 995 € TTC |
| Production | Limitée à 1 000 exemplaires numérotés |
Bientôt dans nos fiches techniques
La Triumph Street Triple 765 Moto2 Edition devrait bientôt rejoindre notre catalogue de fiches techniques moto sur Jazt.com, avec l’ensemble de ses caractéristiques détaillées. En attendant, une chose est sûre : à 15 995 €, avec des Öhlins, des Brembo Stylema et une exclusivité limitée à 1 000 pièces, Triumph propose un rapport prix/équipement qui donne sérieusement envie de franchir le pas.
Et si David finit par craquer… vous serez les premiers informés.
Crédit photo : Triumph Motorcycles
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