R1300RT : la RT se prend pour une Goldwing !

Depuis le temps que l’on en parle de cette R1300RT. Quel plaisir que de me rendre chez JPV Moto, la concession moto BMW de Fréjus pour l’essai de cette nouvelle RT. Comme vous le savez surement, la BMW R1300RT incarne la perfection du tourisme sportif moderne. Avec son design raffiné, sa puissance impressionnante et ses technologies de pointe, elle redéfinit les standards de la moto de grand tourisme. Que vous soyez en quête de confort pour de longues routes ou d’une conduite dynamique, la R1300RT combine les deux avec brio. Son moteur boxer puissant, son système de suspension électronique sophistiqué, et son confort inégalé font de cette moto un choix incontournable pour les passionnés de grandes virées. Mais c’est surtout son système Automated Shift Assistant (ASA) qui suscite l’enthousiasme et la curiosité…

Puissance et stabilité exceptionnelles sur cette R1300RT

R1300RT 2025

La BMW R1300RT est un véritable bijou d’ingénierie, alliant une puissance brute à une stabilité impressionnante. J’ai eu dans mon garage un R1200R mais aussi un R1250RT, ainsi ça me permet de suivre l’évolution de ce moteur BMW.

R1200R de David Jazt

R1200R dans les montagnes des Pyrénées, en plein hiver

Une de mes motos préféré, cette R1200R. J’en garde un excellent souvenir même si son moteur était un peu poussif. Il lui manquait un peu de niaque pour être la moto parfaite. Elle tremblait suivant les régimes et manquait cruellement de couple par moment. Mais je l’aimais bien cette moto.

R1250RT de David Jazt

BMW R1250 RT

Cette moto R 1250 RT, je l’ai autant adoré que je l’ai détesté. Inconfortable au possible, à mon grand désespoir, l’angle imposé pour les genoux me « cassait les jambes » très rapidement. Cependant, nous avons traversé la France de Nice à Saint-Malo dans les deux sens avec ma femme à l’époque et nous en sommes revenus vivants.

Et la K1300GT dans l’ihstoire…

moto BMW K1300GT de David Jazt en 2013

Ma première BMW et quelle BMW. J’ai adoré cette K1300GT. D’ailleurs j’ai fait le Tour de Normandie à bord, je me suis régalé jusqu’à ce que j’apprenne qu’il fallait se balader avec un bidon d’huile dans le top case car elle suçait près d’un litre huille au milles kilomètres. J’ai vite lâché l’affaire, ça devenait infernale… dommage !

Le R1300RT, une nouvelle moto BMW

Confort de conduite sur le R1300RT

Son moteur boxer de 1300 cm³, cœur battant de la machine, développe une puissance de 145 chevaux, ce qui lui confère une capacité à avaler les kilomètres avec aisance et dynamisme. Qu’il est dynamique ce moteur et son couple est omniprésent. Dommage que cette boîte ASA gâche un peu la partie lors des relances à l’arrêt. Ce moteur, reconnu pour sa fiabilité et son couple généreux, permet à la R1300RT de s’élancer avec fluidité tout en offrant une reprise instantanée, que ce soit en montée, en accélération ou sur autoroute.

Essai BMW R 1300 RT

Cette puissance n’est jamais excessive, grâce à un châssis redessiné qui garantit une excellente répartition des masses et une maniabilité de haute précision. En effet, que vous soyez sur des routes sinueuses ou de grandes lignes droites, la stabilité de la moto est irréprochable. Elle tient parfaitement sa trajectoire, même en courbe, et ce, quel que soit le type de revêtement. Le châssis optimisé permet de maximiser l’adhérence des pneus et d’absorber les irrégularités de la route sans compromettre la sensation de contrôle. Cette conception permet au motard de se sentir confiant et en sécurité, même à des vitesses élevées ou sous des conditions de conduite difficiles.

Essai routier du R1300RT par David Jazt

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Technologie de suspension de pointe

Le système de suspension électronique Dynamic ESA, sur la BMW R1300RT, est une véritable prouesse technologique qui permet d’adapter en temps réel l’amortissement de la moto en fonction des conditions de conduite. Ce système ajuste automatiquement la fermeté de la suspension pour garantir une absorption optimale des chocs, que vous rouliez sur une route lisse ou sur des chemins plus accidentés. Ce réglage dynamique assure un confort de conduite supérieur, en minimisant les vibrations et en offrant une conduite fluide et stable, même sur les revêtements les plus rugueux.

Face avant du R 1300 RT

Ce Dynamic ESA est couplé à l’option Dynamic Chassis Adjustment (DCA), un complément indispensable qui va encore plus loin dans l’optimisation de la géométrie du châssis. En ajustant l’angle de chasse et l’inclinaison des suspensions, le DCA permet de modifier la dynamique de la moto en fonction du comportement du pilote, de la charge transportée, et des conditions de route. Que vous soyez seul ou accompagné, que vous rouliez avec des bagages ou en mode plus léger, le système adapte les réglages pour une stabilité et une maniabilité irréprochables.

Grâce à cette technologie, la R1300RT offre une maniabilité optimale, quel que soit le terrain. Vous bénéficiez ainsi d’une moto capable de s’adapter instantanément aux variations du sol, garantissant une conduite fluide, stable et sécurisante. Ce système permet également de maintenir une bonne tenue de route dans les virages, avec une gestion de la suspension qui maximise l’adhérence des pneus. En résumé, avec Dynamic ESA et DCA, vous profitez d’une moto qui offre à la fois confort et performance, sans compromis.

Confort et connectivité

au guidon de la R1300RT

Le confort de la BMW R1300RT a été conçu pour offrir une expérience de conduite agréable et sans compromis, même lors des longues distances. Les sièges chauffants sont un véritable atout lors de sorties par temps frais, vous permettant de garder une chaleur agréable tout au long de votre trajet. Ces sièges, ajustables selon vos préférences, offrent par ailleurs un excellent maintien, réduisant la fatigue et permettant de rester à l’aise, même sur de longues heures de conduite. De plus, le pare-brise réglable électriquement offre une protection optimale contre le vent, avec la possibilité de l’ajuster à la hauteur qui vous convient. En fonction des conditions climatiques et de votre style de conduite, vous pouvez choisir la position idéale pour maximiser votre confort et réduire la turbulence de l’air.

passage de vitesse automatique ou au pied sur le R1300RT

Mais ce n’est pas tout. La BMW R1300RT intègre également un système audio haut de gamme qui vous permet de profiter de vos morceaux préférés tout en roulant. Ce système, conçu pour offrir un son clair et précis, vous permet d’écouter de la musique ou des podcasts, ou même de recevoir des instructions de navigation, sans compromettre la sécurité. Vous pouvez facilement ajuster le volume ou changer de source directement depuis les commandes au guidon.

La connectivité est aussi un point fort de cette moto, grâce à l’écran TFT de 10,25 pouces, un véritable centre de commande numérique. Cet écran, offrant une visibilité claire même en plein soleil, est entièrement compatible avec les smartphones. Il permet d’intégrer des applications de navigation et de communication directement sur l’écran de la moto, vous offrant ainsi une gestion fluide et pratique de vos trajets. Que ce soit pour suivre des itinéraires GPS, recevoir des appels ou accéder à des notifications de votre téléphone, tout est à portée de main. Vous pouvez également personnaliser l’interface pour afficher les informations les plus pertinentes selon vos préférences, que ce soit la vitesse, la consommation, la température extérieure ou encore les données de navigation.

Ainsi, la BMW R1300RT offre non seulement un confort exceptionnel, mais aussi une connectivité avancée qui vous permet de rester connecté et profiter pleinement de chaque moment passé sur la route.

L’Innovation du système Automated Shift Assistant (ASA)

Comodo de gauche, absence d’embrayage sur cette moto avec la boite ASA

La BMW R1300RT ne se contente pas d’être une moto de grand tourisme haut de gamme, elle innove par ailleurs avec son système Automated Shift Assistant (ASA), une véritable révolution dans le monde des motos. Ce système novateur marque un tournant dans la manière dont les motards expérimentent les changements de vitesses. En remplaçant le traditionnel levier d’embrayage, l’ASA permet une conduite plus fluide, plus confortable et moins fatigante, en particulier lors de longs trajets ou dans les conditions de circulation dense où l’usage constant de l’embrayage peut devenir un véritable défi.

Confort de conduite sur le R1300RT

En mode automatique, le système gère lui-même les changements de vitesse, sans que le pilote ait besoin d’intervenir. Chaque changement de rapport est effectué de manière douce et presque imperceptible, ce qui améliore non seulement le confort de conduite, mais aussi la fluidité générale de la moto. Le conducteur n’a pas à se concentrer sur les changements de vitesses, ce qui lui permet de se concentrer pleinement sur la route et de profiter d’une expérience de conduite plus agréable, sans se fatiguer à manipuler l’embrayage ou à changer de vitesses manuellement.

Mais l’Automated Shift Assistant (ASA) ne se limite pas à ce mode automatique. En mode manuel, le pilote conserve un contrôle total sur la moto, comme avec un système traditionnel de changement de vitesses, mais avec l’avantage d’un rétrogradage automatique. Cela signifie que lorsque le pilote rétrograde dans une situation de faible régime moteur, le système effectue le rétrogradage de manière fluide, en évitant les risques de calage et en rendant le passage des vitesses plus naturel et sans à-coups. Cette fonctionnalité est particulièrement utile dans les virages ou lors des arrêts en côte, où le moteur risque de caler si le rétrogradage n’est pas effectué correctement.

L’ASA transforme la conduite de la BMW R1300RT en une expérience plus intuitive et moins contraignante. Que vous choisissiez la facilité d’un mode automatique ou le contrôle précis du mode manuel, vous bénéficiez d’une moto qui s’adapte à votre style de conduite tout en rendant chaque changement de vitesse aussi fluide et naturel que possible. C’est un vrai saut en avant pour les motos de tourisme, qui combinent désormais confort, technologie et performance d’une manière inédite.

Galerie photo de la R1300RT BMW, modèle 2025 en blanc

La BMW R1300RT tente de se positionner sur le même créneau que des motos comme la Goldwing, en intégrant une boîte automatique, mais à mon sens, elle échoue sur plusieurs points. Le système ASA (Automated Shift Assistant) de BMW, bien que prometteur sur le papier, ne délivre pas les performances attendues. Lors de l’accélération à bas régime, la boîte manque cruellement de sensations. Une latence perceptible lorsque la moto commence à monter dans les tours donne une impression de caler, presque. Cette hésitation dans la montée en régime est particulièrement gênante, surtout lors des départs arrêtés ou dans les embouteillages. Plutôt que de donner une sensation de puissance maîtrisée, cela casse la dynamique de conduite, rendant l’expérience plutôt décevante, voire agaçante dans certains cas.

À l’inverse, le DCT de ma Goldwing, bien plus mature et abouti, est beaucoup plus homogène dans ses passages de vitesses. Il offre un agrément de conduite nettement plus fluide et agréable. La réactivité du système de Honda semble beaucoup plus naturelle et bien intégrée dans la conduite, avec des changements de rapports presque imperceptibles, et ce, à tous les régimes moteurs. Le DCT assure une conduite souple et sans accoups, et ce, même dans des conditions de conduite urbaines ou de départs arrêtés, ce qui est un véritable atout pour la gestion de la moto au quotidien. En goldwing, on peut chatouiller n’importe quel TMax, il s’inclinera sur les 400m DA. En RT, le temps qu’elle parte de son feu rouge, le TMAX sera déjà rendu au feu suivant.

passage de vitesse automatique ou au pied sur le R1300RT

La BMW R1300RT propose certes de nombreuses technologies modernes, mais il faut bien admettre que beaucoup d’entre elles ne servent qu’à renforcer l’impression d’une moto « ultra-technologique » sans pour autant améliorer concrètement l’expérience de conduite. Ces systèmes, bien qu’innovants, semblent plus destinés à rassurer le pilote qu’à réellement apporter un avantage tangible sur la route. L’ajout de technologies comme CarPlay, des réglages de suspension électroniques ou encore l’intégration de l’ASA, augmentent indéniablement le prix de la moto, mais la question se pose : est-ce réellement justifié par la performance ?

À plus de 30 000 €, on pourrait s’attendre à une moto absolument parfaite. Et c’est là où le bât blesse. Pour un tel prix, la R1300RT devrait non seulement offrir une boîte ASA réactive et performante, mais aussi une conduite d’une fluidité irréprochable, digne des meilleurs modèles de tourisme. La technologie devrait être au service de la performance et de l’expérience utilisateur, mais ici, cela semble encore insuffisant.

signature visuelle arrière de la Goldwing de nuit

Alors oui, cette moto possède des points forts indéniables en termes de confort et de prestations, mais elle reste encore en deçà de ce que l’on pourrait attendre pour un tel investissement. La prochaine mise à jour du système ASA pourrait-elle corriger ces défauts ? C’est la question qui reste en suspens. Mais en l’état actuel, la R1300RT n’atteint pas le niveau de perfection que l’on pourrait espérer pour une moto de ce prix.