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Scooter MP3 500ie Piaggio, le maxi-scoot 3 roues des villes

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Scooter MP3 500ie Piaggio, le maxi-scoot 3 roues des villes

scooter piaggio mp3 500 gris

logo MP3 piaggio 500ieLe scooter MP3 300 m’a convaincu de ses arguments aussi bien sur l’aspect pratique que sur son aspect de sécurité. Seul sont moteur un peu “juste” ne m’a pas totalement convaincu dans l’idée de pouvoir remplacer mon Yamaha Xmax 400 qui partage mon quotidien. C’est vrai que le MP3 dans son principe est bluffant de par ses technologies, mais avec un peu plus de “pêche”, ça donne quoi ?

Piaggio MP3 500ie : 40cv urbain

scooter piaggio mp3 500 gris

Après avoir essayé le 300, me voici devant le 500. Le même principe de fonctionnement mais on double la puissance et le couple arrive plus bas dans les tours tout en étant plus fort avec 46,5Nm à 5250 tr/mn. Ce scooter devrait, sur papier, être plus agréable. Attention tout de même, le MP3 500 pèse son pesant de cacahuète avec près de 280kg, autant éviter d’avoir besoin de le faire reculer à la main dans une demi pente…

Le maxi-scooter 500 en détail

Quelques points forts sautent aux yeux sur le MP3. Tout comme le 300, il y a un système de sécurité qui évite au scooter de partir si l’on tourne la poignée de gaz avant d’être monté dessus. Le capteur de poids se trouve sous la selle pilote. Une prise 12v se trouve sous la selle, idéale pour recharger un ordinateur portable ou un téléphone quoi que pour le téléphone nous avons une prise USB sur le tableau de bord qui permet de recharger un téléphone. Prévoir tout de même un “gant de toilette” par exemple pour protéger le téléphone dans le compartiment dédié au dessus des compteurs. La lumière dans le coffre et la moquette sont des détails anodins mais vraiment pratique à l’usage. Le coffre peut accueillir deux casques intégraux, incroyable. Le tableau de bord est complet et lisible (même si je trouve les chiffres un peu petit, je chipote !), parfait !

Le MP3 500ie et MP3 300 ont le même gabarit

Même si le MP3 reste un scooter imposant et relativement large, il dispose de nombreuses technologies à bord qui met en confiance son pilote. N’oublions pas que ces produits sont destinés aux automobilistes n’ayant pas d’expérience en 2 roues, contrairement à nous, motard. D’ailleurs, ils vont très vite comprendre qu’un clignotant ou qu’un téléphone à l’oreille en voiture devient l’ennemi des 2 voire des 3 roues… Les technologies embarquées sur ces scooters Piaggio permettent une conduite en toute sécurité et il semble difficile d’imaginer une gamelle avec ces engins autre qu’une erreur d’appréciation ou d’un tiers… la stabilité est leur grand point fort !

Sensation de conduite au guidon et utilisation du Roll Lock

tableau de bord complet et lisible

Ce scooter à 3 roues de moyenne cylindrée dispose d’un système électronique qui permet de garder les deux pieds sur le plancher sans jamais les enlever. Ce système est vraiment pratique quand il pleut.  Cette technologie  s’appelle le “Roll Lock”. Le fonctionnement manuel se verrouille et déverrouille à la demande. Il n’est pas obligatoire de s’en servir c’est au bon vouloir de son propriétaire.  Dans des conditions d’utilisation en temps réel, un voyant orange sur le tableau de bord clignote pour indiquer qu’il est possible de bloquer le train avant. Un bouton dédié se charge de l’opération… pas toujours évidente à apprécier !

Le Roll Lock dans la pratique sur le MP3 500ie

Heureusement que j’ai déjà testé le scooter MP3 300, ce qui me permet de mieux anticiper le principe de fonctionnement du Lock Roll Roll Lock. Le MP3 500 étant plus lourd je pense, le point d’équlibre est plus facile à trouver et le Roll Lock en devient alors nettement plus intuitif que sur le 300. C’est amusant d’ailleurs de voir les gamins amusés du principe à chaque feux rouges. Le bip qui crie sa présence à chaque verrouillage / déverrouillage est particulièrement agaçant par contre.

Quelques points faibles et ports forts sur le Piaggio

Les clignotants font cheap tout comme les comodos de phare par exemple. Il ne sont pas facile d’accès et il faut vraiment bouger le poignet pour les actionner, c’est dommage ! Les sensations du bouton donne l’impression d’un plastique de mauvaise qualité et le voyant sur le tableau de bord des clignotants, trop discrets n’incitent pas à les arrêter en sortant de l’intersection.

Pas de béquille latérale

Un bon point sur le scooter c’est la possibilité d’ouvrir le coffre sans avoir à éteindre le scoot. C’est un excellent point même. Le scooter ne dispose pas de béquille latérale, c’est le système Roll Lock qui fait office de béquille. Il est ainsi, toujours aisé de garer le scooter dans toutes les situations possibles, le frein à main et la clé enlevée du contact bloquent complètement le scooter sur place !

500cc de chez Piaggio pour le MP3

Le moteur de 40,5cv offre de belle sensation et des départ arrêté canon entre deux feux rouges Tout comme le MP3 300, le train avant plutôt lourd n’aide pas à la maniabilité à basse vitesse. Le MP3 500 me semble plus agréable pour un quotidien qui croisera un passager de temps à autre et qui souhaite s’échapper de la ville le week-end. J’ai pris plaisir à son guidon durant l’essai, encore plus qu’avec le 300. Le 500 offre en effet une sonorité plus rauque, agréable et qui inspire des sensations plus proches de ce que je connais déjà avec mon scooter Xmax.

Galerie photo MP3 500 chez Piaggio

Conclusion de l’essai routier du scooter MP3 500 de chez Piaggio

Ce maxi-scooter offre une réelle expérience de la route sous un nouvel angle. Sa sécurité et son confort offre à son pilote une sensation de liberté absolue. Réactif, puissant, vif, le MP3 500ie est un véritable outil au quotidien qui pourra remplacer aisément une auto pour les ¾ du temps. Terminé les bouchons, seuls les feux rouges freineront les ardeurs de choque pilote en 2 roues. La pluie freinera peut être son pilote mais ses technologies embarquées l’empêcheront de croiser des problèmes de stabilité.

Etant motard (sortie moto), le 500 m’a semblé être un excellent compagnon au quotidien seul ou à deux.  Avec un excellent équipement et une belle finition de série dès le prix d’appel de la version LT à 9499€ hors carte grise, ce scooter MP3 500ie en version standard est à mon sens parfait. Le MP3 500ie existe aussi en version sportive (couleur spécifique et jantes noires) pour 200 euros de plus. Equipé d’un Top Case et d’un tablier, ce scooter MP3 500ie sera un compagnon idéal au quotidien. N’oublions pas que ce scooter est accessible aux détendeurs de permis voiture.

A 1700 euros seulement d’un 300cc

Seulement, en serrant les boulons sur le budget soit 1700 euros en moins, nous pouvons avoir un 300cc qui semble tout fait correct. Equivalent à 70% d’exploitation face à un 500cc, le 300 MP3 sera parfait pour celles et ceux qui feront d’avantage de ville et qui veulent un scooter sécuritaire pour un budget plus réduit.

125cc ou 300cc en MP3 pour la ville ?

La bonne question à se poser c’est de savoir ce que l’on fera de son scooter. Le 125cc chez MP3 existe en deux versions : standard et hybride. La version Hybride tourne en électrique jusqu’à 25km/h sur 40km et le moteur thermique prend le relais au dessus de cette vitesse. Si vous faite exclusivement de la ville, je recommanderais le 125cc Hybride en pleine promo en ce moment (+/- 5000 euros). Le 125cc trouve très vite ses limites sur le périph / rocade ou en duo. Le 300cc pour le coup offre plus d’amplitude avec ses 6cv de plus que le 125 et c’est le 500cc qui offre vraiment une amplitude d’utilisation plus large avec 19cv de plus que le 300. Le 500cc permet de tout faire sans se poser de question là où le 300 peut être un peu juste surtout sur les reprises à hautes vitesse.

En résumé :

  • Ville + péri urbain 1ère couronne : 125cc soit le MP3 125
  • Ville + péri urbain 1ère couronne économique hybride : 125cc soit le MP3 125 Hybride
  • Ville + extra urbain : 300cc soit le MP3 300
  • Ville + extra urbain et souplesse en duo : 500cc soit le MP3 500ie

Comparaison entre le Piaggio MP3 500 et le Yamaha Xmax 400

maxi scooter de David Jazt (motard Rennais)

Comparativement au Xmax 400 (ci-dessus), le MP3 500 offre une expérience de conduite totalement différente. Le Xmax nettement plus sportif n’offre pas le même confort ni la même protection. Pour autant le Xmax 400 est nettement plus vif et dynamique. Sur le papier, le MP3 500 est plus puissant mais le 400 Xmax est moins lourd. Choix difficile entre un Xmax 400 et un MP3 500ie tant la dynamique des deux scooters n’ont rien de comparable. Le Xmax 400 est en fait un 125cc boosté, une sorte de GTI et le MP3 500 une Safrane du scooter qui offre avant tout de la sécurité et une approche plus facile pour l’automobiliste. Le Xmax 400 demande un peu d’expérience à 2 roues contrairement au MP3, d’ailleurs il faut le permis moto pour avoir le Xmax 400.

Là où l’on se fâche c’est au niveau du budget. Le Xmax 400 gagne haut la main avec ses 6299€ pièce contre 9499€ pour le MP3 500.

Certes se sont deux scooters totalement différents à tous points de vue et le MP3 500 irait plutôt chatouiller les moustaches du Tmax 530 qui pour le coup est nettement au dessus à tous points de vue sauf sur l’approche de conduite sécurité. L’un est destiné aux motards, l’autre à l’automobiliste… ce sont deux produits différents.

Pour conclure le MP3 500ie est un excellente maxi-scooter et le système Roll Lock est une véritable nouveauté que j’admire d’efficacité. L’approche de conduite est totalement différente entre un MP3 500 et un Tmax 530 ou un Xmax 400 pour autant, les sensations à bord du MP3 ne sont pas oubliées. Nettement plus chers qu’un Xmax 400 et plus attractif qu’un Tmax, le MP3 500 demande l’essai pour se faire une idée… au moins pour oser mettre 40 degrés d’angle sur une plaque d’égout sous la pluie en freinant… c’est bluffant !

 

2 Responses

  1. Glenn dit :

    Excellent cet article ! Un grand merci, parfait pour un automobiliste neophyte comme moi. Tres pedagogique, clair, comparé, mieux que dans les mags specialisés.

    • David dit :

      Merci Glenn pour ton commentaire ^^ c’est vrai que le MP3 m’a bluffé par son efficacité mais surtout pour son aspect sécuritaire élevé que tu ne retrouves pas forcément sur un maxi-scoot 2 roues… si jamais tu l’essayes, peux tu nous faire ton feed back ? 🙂

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