Pourquoi j’ai choisi la BMW R1300R… et pas une autre !
Choisir une moto aujourd’hui, surtout quand on roule depuis longtemps et qu’on a déjà connu plusieurs styles de machines, ce n’est plus une question de fiche technique ou de puissance brute. C’est une question d’usage réel, de feeling, de plaisir, de cohérence et de compromis assumés. La BMW R1300R ne s’est pas imposée par hasard dans mon garage. Elle est le résultat d’une réflexion très concrète, face à plusieurs alternatives évidentes… que j’ai volontairement écartées.
Pourquoi ne pas avoir choisi la BMW R1250R ?
BMW R1250R 2019
La BMW R1250R est une excellente moto, personne ne le remet en cause. Mais justement : je la connais trop bien. C’est une version à jour de la R1200R avec l’arrivée du Shiftcam. Si sur papier ça change tout, dans la philosophie de la moto, ça reste à peu près la même moto que la R1200R.
Moteur très linéaire, ultra-maîtrisé
Comportement rassurant, presque trop sage
Peu de rupture avec ce que j’avais déjà connu
La R1300R apporte un vrai changement de génération : moteur plus vif, châssis plus affûté, comportement plus dynamique. Je ne voulais pas d’une simple évolution, mais d’une moto qui me donne la sensation de passer un cap.
Comparatif et évolution entre les moteurs des générations R1200, R1250 et R1300
BMW R1200R
Moteur Boxer 1170–1200 cm³, refroidissement air/huile (plus tard air/liquide).
Puissance ~109 ch.
Couple ~115 Nm.
Pas de distribution variable (pas de ShiftCam).
Transmission 6 vitesses avec arbre (cardan).
BMW R1250R
Moteur Boxer 1254 cm³ avec ShiftCam (distribution variable).
Puissance ~136 ch.
Couple ~143 Nm.
Plus souple et coupleux que la R1200R.
Transmission 6 vitesses + arbre (cardan).
BMW R1300R
Moteur Boxer ~1300 cm³ avec version améliorée du ShiftCam.
Puissance ~145 ch.
Couple ~149 Nm.
Bloc plus moderne avec rapports volumétriques optimisés.
Transmission 6 vitesses + arbre (cardan).
Pourquoi pas la BMW R1300RS ?
Nouvelle BMW R1300RS, édition sport
Sur le papier, la BMW R1300 RS coche beaucoup de cases. Mais, dans la vraie vie, c’est une autre histoire. Avant tout et comme je disais en introduction à ce billet, tout est question de Feeling et avec cette R1300RS j’en ai pas. La bulle ne protège rien, autant ne pas en avoir, elle peut recevoir un top case mais pas la R1300R, le Sihfter est tellement dur que j’ai eu me casser 3 orteils… non, cette R1300RS n’est vraiment pas faite pour moi !
Position plus basculée sur l’avant
Guidons plus fermés
Carénage et protection qui éloignent du ressenti mécanique
Je roule pour sentir la moto, le moteur, la route, le train avant. La R1300R conserve ce lien direct, sans filtre, tout en restant exploitable sur la durée. La RS est plus “GT sportive”, la R est plus roadster dans l’âme.
Pourquoi pas un roadster concurrent (Ducati, KTM, Triumph…) ?
Speed Triple 1200 RS 2021
J’ai évidemment regardé du côté des roadsters musclés :
Des motos impressionnantes, mais avec des concessions importantes :
Trop radicales au quotidien
Moteurs explosifs mais fatigants sur la durée
Moins de confort, moins de polyvalence
Image très sportive, parfois contraignante à l’usage
Moto Ducati : Streetfighter V4S
Dans mon cahier des charges, je voulais une moto capable d’attaquer sans me punir, de rouler fort sans être excessivement démonstrative, et surtout de rester agréable même après plusieurs heures à son guidon. Trouver le compromis idéal entre le fun, la modération, le confort et le touring…
Pourquoi pas un maxitrail ?
moto Ducati Multistrada 1200 S rouge
Les maxitrails modernes sont bluffants. La Ducati Multistrada, ou encore la KTM 1290 Super Adventure voire même la R 1300 GS sont de vraies machines à tout faire. Mais justement… trop à tout faire !
Centre de gravité plus haut
Gabarit imposant au quotidien
Sensation de“suréquipement”” sur route
Moins de précision quand le rythme s’élève
Je ne fais pas de tout-terrain. Je roule sur route, en balade dynamique, en road-trip, en plaisir pur. Un roadster bien né est plus juste, plus direct, plus cohérent pour cet usage. Je perds en polyvalence ce que je gagne en fun !
Pourquoi la BMW R1300R, finalement ?
R1300R de David Jazt
Parce qu’elle coche toutes les cases importantes, sans excès inutile :
Un moteur boxer vivant, plein partout
Un châssis précis et joueur
Une position de conduite naturelle
Une vraie polyvalence route / voyage
Des technologies utiles (pas gadgets)
Une moto qui donne envie de rouler, simplement
Galerie photo R1300R
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- R1300R sans boîte ASA
La R1300R, ce n’est pas la moto la plus radicale, ni la plus confortable, ni la plus extrême. C’est celle qui équilibre le mieux le plaisir, l’efficacité et la réalité du quotidien. J’ai choisi la BMW R1300R parce qu’elle correspond exactement à ma façon de rouler aujourd’hui. Pas par défaut. Pas par habitude. Mais, parce qu’elle représente, à mes yeux, l’évolution logique du roadster moderne : performant, vivant, polyvalent, sans renier le plaisir brut de la moto. Et, surtout… parce qu’après chaque sortie, j’ai une seule envie : remettre le casque et repartir !