S1000R ou S1000RR : laquelle choisir pour un usage route et piste occasionnelle ?
![logo BMW sur le guidon du S1000R](https://www.jazt.com/v2/wp-content/uploads/2017/03/DSC03289.jpg)
En voilĂ un beau sujet oĂč il va falloir prendre parti pour un S1000R ou un S1000RR. Mais alors la sportive on la souhaite en mode coupĂ© ou roadster, lĂ est tout la question. Quoi qu’il arrive les deux motos dans ce comparatifs sont superbes, aux performances de dingue et au plaisir au guidon sans fin⊠bien tape-cul comme on aime, qui freinent comme personne et qui offre mĂȘme un rĂ©gulateur de vitesse ou des poignĂ©es chauffantes⊠alors ? S1000R ou S1000RR ?
A qui s’adresse ces deux motos BMW haut de gamme ?
Il faut apprĂ©cier cette marque pour vraiment mesurer le plaisir de conduite Ă bord. Si je m’en rĂ©fĂšre Ă mes dĂ©buts de motard, je me souviens qu’en sautant de ma Suz pour grimper sur une BMW ce qui me sautait aux yeux c’Ă©tait la sensation de sĂ©curitĂ© Ă bord et la facilitĂ© de conduite. Il faut absolument tester les motos pour se rendre compte Ă quel point la marque BMW est proche de son pilote et Ă quel point elle cherche Ă faire en sorte que son pilote prenne un plaisir sans fin Ă son guidon. Ce n’est pas pour rien que BMW est une marque Premium dans le monde de la moto mais aussi de l’automobile (lire mon essai du serie 5 530D).
Un usage route et piste occasionnelle
Rouler sur circuit est un moment magique dans la vie du motard. Un moment hors du temps quelque soit le circuit. Quelque soit la moto et les conditions. J’ai eu la chance de venir essayer les pneus moto Michelin Power RS sur le circuit de Losail au Qatar⊠pour autant ça ne va pas se reproduire souvent, surtout dans ces conditions⊠je garde Ă l’esprit de refaire du circuit de maniĂšre ponctuelle, trĂšs ponctuelle mĂȘme car je ne me sens pas l’Ăąme d’un pilote du tout⊠moi qui roule 20000km Ă l’annĂ©e sur le dos de mon actuel R1200R de 2016⊠et toi, tu roules combien de bornes Ă l’annĂ©e ?
Un usage route donc essentiellement, et faut dire que j’ai la chance d’habiter dans une rĂ©gion qui permet d’user les pneus des deux cĂŽtĂ©s de maniĂšre assez homogĂšne đ donc mon comparatif va prendre en compte que je souhaite aller au travail le plus possible Ă moto tout en gardant Ă l’esprit que le week-end on va chatouiller les routes du coin, puis quand ça va me prendre, je ne serais pas contre de me faire un Power Days par lĂ đ
S1000RR le prestige d’ĂȘtre sur le haut de la marche BMW
Si le S1000RR est une moto vraiment incroyable sur circuit, elle n’en est pas moins sur route. Elle est relativement confortable et permet de s’amuser sans mĂȘme rouler Ă des vitesses folles. Evidemment, on Ă©vitera de rouler au delĂ du 3Ăšme rapport dans les moments oĂč l’on a envie de chatouiller la bĂȘte, en dehors de ça, le S1000RR sera une parfaite amie au quotidien pour se casser les poignets en ville, chauffer dans les bouchons et prendre de la borne inutilement⊠je dramatise exprĂšs, car rouler sur une telle moto au quotidien est un plaisir, avant mĂȘme de monter dessus.
S1000R, le prestige au quotidien sans se casser le dos !
Si le S1000R est la petite soeur du S1000RR, elle n’en reste pas moins qu’elle conserve son caractĂšre de sportive dans l’Ăąme. Un peu comme Ă l’Ă©poque oĂč l’on avait l’hyper sportive 1098 S et que l’on rĂȘvait tous d’une version Roadster⊠Ducati avait alors Ă©coutĂ© mes priĂšres et nous avait proposĂ© le Streetfighter 1098 S. Ici c’est le mĂȘme concept en prenant la S1000RR Ă laquelle on vire quelques chevaux pour la rendre plus docile au quotidien, sans lui enlever sa superbe Ă l’occasion sur circuitâŠ
S1000R ou S1000RR : laquelle choisir ?
![David Jazt en S1000RR sur le circuit de Losail au Qatar](https://www.jazt.com/v2/wp-content/uploads/2017/05/Michelin_PowerRS2017_Qatar2188.jpg)
David Jazt en S1000RR sur le circuit de Losail au Qatar
Le S1000RR est vraiment Ă l’aise sur circuit, on ne peut pas le cacher. C’Ă©tait un beau moment que de comparer le Pilot Power 3 et le Power Rs de chez Michelin Ă bord du S1000RR avec les mĂȘmes rĂ©glages, les mĂȘme puissances et les motos chauffĂ©es de la mĂȘme maniĂšreâŠ
on sentait bien les diffĂ©rences de gommes entre les deux montes de pneumatiques mais surtout, on sentait bien que le S1000RR Ă©tait la moto idĂ©ale mĂȘme pour les quiches comme moi car l’Ă©lectronique prenait le dessus par moment⊠j’ai pris un pied monstrueuxâŠ
J’ai pris un tel pied qu’Ă mon retour, la premiĂšre chose que j’ai faite c’est de venir essayer sur route ouverte le S1000RR dans son coloris qui me fait fondre comme du beurre au soleilâŠ
Nous sommes d’accord⊠cette version bleue / blanche est magnifique⊠non ?
AussitĂŽt, j’ai pu tester le S1000R dans cette robe grise que je trouvais horrible Ă l’Ă©poque. Ăa prouve bien que pendant les essais nous ne sommes pas totalement objectif car rien que la couleur m’avait freinĂ© pendant l’essai pour reconnaĂźtre qu’elle Ă©tait vraiment bien cette moto. Bon, elle avait un problĂšme avec le Shifter qui Ă©tait mal rĂ©glĂ©, ça n’aidait en rien Ă me dĂ©cider entre le S1000R et le S1000RRâŠ
Puis derniĂšrement, Boxer Passion Rennes m’a prĂȘtĂ© le S1000R pendant une aprĂšs midi pour en avoir le coeur net. Je dois dire que ce fut une vĂ©ritable rĂ©vĂ©lation, la moto est bluffante d’efficacitĂ©, j’ai rarement pris un tel pied sur une moto avec autant de cylindresâŠ
Dans sa lignĂ©e rouge, je la trouve magnifique, ça doit aussi jouer. C’est vrai que le S1000RR est plus exclusive, et dieu sait que j’aime l’exclusivitĂ© mais elle est tellement « facile » cette S1000R⊠accessible, brutale mais sans ĂȘtre excessive, violente mais prĂ©visible⊠c’est un jouet quoi ! Le seul truc qui m’a Ă©nervĂ© durant cet essai â Bridgestone, pardon ! â ce sont les pneus particuliĂšrement pĂ©nibles⊠des S20 ! Promis, jamais de ma vie je ne mettrais de S20 sur ma moto, sur ce point c’est une vĂ©rité⊠j’aurais bien aimĂ© essayer les S21⊠pour comparer vu qu’une gamme sur deux est franchement⊠moins bien chez Bridge⊠c’est dommage đ
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5 Responses
Franchement aprĂšs 2 S1000RR (2014 et 2015 full option sur chaque). J’ai aussi une GS 1200 Ă cotĂ© pour la balade avec ma femme.
Actuellement en RSV4 RF 2017 aprĂšs un court passage sur une Daytona R 2016.
Pour moi la S1000RR est la sportive polyvalente pas excellence. La route n’est pas un gros soucis au guidon d’une S1000RR. Et sur piste il y a de quoi faire mĂȘme si aujourd’hui elle est un peu dĂ©passĂ© cotĂ© Ă©lectronique et chĂąssis par les nouvelles concurentes : R1 2018, RSV4 RF 2017/2018, Panigale V4. Elle conserve un argument de poids face Ă ses rivales : La polyvalence route/piste.
La BMW est sans aucun doute la sportive rĂ©cente la plus confortable sur route. Position pas trop radicale, poignĂ©e chauffante, freinage couplĂ©, shifter pro. Le tout rende la moto agrĂ©able mĂȘme sur route. Je dĂ©conseille Ă cet usage les suspensions pilotĂ©es (aux effets assez variables et parfois perturbant) que j’ai pas du tout aimĂ© su route (elles sont plus sĂšches que les normales) et les commandes reculĂ©es qui sur route n’apporte rien sinon de l’inconfort. Sinon le gros point fort de la BMW sur la route c’est sa position, la place Ă bord, le freinage couplĂ© (un vrai bonheur), le moteur exceptionnel que ce soit en couple, gestion de la poignĂ©e de gaz parfaite ou allonge dĂ©moniaque dans les tours. Cela reste un des meilleurs moteurs de sportive que j’ai pu essayĂ© Ă ce jour. Ma 2015 Ă©tait un monstre, Ă mon avis plus de 210cv moteur. Les derniĂšres ont Ă mon avis Ă©tĂ© amputĂ©s de quelques cv Ă cause des derniĂšres normes euros. Elles dĂ©passent dĂ©sormais rarement les 200cv moteurs sur banc. Ce qui n’Ă©tait pas le cas sur les modĂšles 2014 ou 2015 qui souvent dĂ©passaient allĂšgrement les 210cv lors des mesures sur banc prises dans les magasines. Sinon parmi les reproches sur la S1000RR, moto un peu lourde et physique quand on l’emmĂšne trĂšs vite. En conduite de tous les jours ou balade cela ne pose pas de gros soucis mais Ă rythme soutenu comme sur piste, il faut une excellente condition physique pour tenir une session Ă fond de 15 Ă 20 min. Sinon BMW reste BMW, qualitĂ© allemande, tout est bien pensĂ©e d’origine, moto facile qu’on pourrait presque mettre entre toutes les mains. A contrario d’une RSV4 ou d’une panigale avec leur moteurs qui cognent en bas et leurs positions plus radicales.
Sur piste entre S1000R et S1000RR, je pense qu’il y a pas photo. J’ai roulĂ© il y a 2 ans sur le castellet avec des S1000R. J’avais une S1000RR 2014 Ă l’Ă©poque. On leur collait plus de 30km/h dans la ligne droite (sur le circuit en 3.8km) et de nombreuses secondes Ă chaque tour. Il y avait un monde entre les S1000RR et les S1000R sur le castellet. Pour moi entre les deux, j’hĂ©site pas une seconde, je prend la sportive mĂȘme pour la route et 2/3 sorties pistes par an. Les bracelets on s’habitue trĂšs vite. Et entre une S1000R et une S1000RR sur une balade route de 300/400 bornes, je pense qu’ Ă la fin de la journĂ©e, il doit pas y avoir une grosse diffĂ©rence de fatigue. Si on a pas de soucis de dos ou de poignet, S1000RR sans hĂ©sitation : Meilleur chĂąssis, meilleur moteur, meilleure protection. Le plaisir de pilotage est bien au dessus de celui avec le roadster. A refaire pour une S1000RR (mais j’attend la prochaine) je prendrai une version sans suspensions pilotĂ©es mais avec toutes les autres options possibles dont les jantes forgĂ©es. (Vu le poids de la machine et son cotĂ© physique, les jantes forgĂ©es sont quasi indispensables de mon point de vue).
Merci David pour ce comparatif intĂ©ressant (et les nombreux essais, c’est toujours instructif).
Merci Ă©galement Ă Sylvain pour ce retour d’expĂ©rience trĂšs complet et bien intĂ©ressant pour le futur acquĂ©reur d’une ancienne S1000RR (vraisemblablement 2012), exempte des suspensions pilotĂ©es, sur lesquelles je louchais avant de lire ton commentaire bien argumentĂ©.
Cette moto viendra en complĂ©ment de mon XJR1300 2015, bien efficace au quotidien comme en balade, y compris en duo et Ă bon rythme, mais qui finit par montrer ses limites Ă l’attaque franche, par son chĂąssis trop approximatif, souple, et la longueur de l’empattement, malgrĂ© un durcissement des suspensions.
Elle sera dĂ©diĂ©e aux balades Ă rythme soutenu/sportif et Ă des sorties piste trĂšs occasionnelles (bon, et peut-ĂȘtre quelques fois au quotidien solo malgrĂ© tout, haha) ; je craignais qu’elle soit trop exclusive, ton retour me rassure donc pleinement !
Salut, est ce que tu conseils une des 2 pour un 1er gros cube ? La S1000RR est celle qui me fait le plus fondre avec la R6. Mais j’ai peur de 1 de la radicalitĂ© de la position et de la moto et de 2 en sortant d’une 650 bridĂ©e A2 est ce que ca ne va pas faire trop ?
EN tout cas merci pour les retours đ
Hello, je te propose d’aller les essayer puis ensuite on en parle đ
Je vais tester samedi une R6 par contre bmw nâaccepte pas lâessai du s1000rr. A ce que jâen ai pu lire et entendre, la s1000rr bien sĂ»r largement plus puissante aurait une meilleure position de conduite ?