Ducati n’a pas attendu l’ouverture de l’EICMA pour sortir l’artillerie. Lundi 2 novembre au soir, la veille du premier jour réservé aux pros, Borgo Panigale a dévoilé à Milan cinq nouveautés pour 2027, une poignée de nouvelles livrées et un avant-goût de sa future enduro. Le tout pour l’année de ses 100 ans, après les modèles déjà présentés lors de la Ducati World Première 2027 (nouvelle Panigale V4, Monster Dark, Multistrada V4 Grand Tour et Pikes Peak).
Les Panigale V4 SP et Streetfighter V4 SP, d’abord repérées dans les homologations californiennes 2027, sont désormais officielles. La Diavel for Bentley figurait aussi dans ces certifications, sans annonce officielle dans les sources réunies ici.
Panigale V4 2027, Multistrada et tout-terrain : les annonces déjà dévoilées
Présentée le 15 octobre, la Panigale V4 2027 gagne 2 ch pour atteindre 218 ch. Le rupteur est relevé à 15 000 tr/min de la 2e à la 5e, avec un nouveau cadre avant et les fonctions Dynamic Engine Brake et Race Brake Control. Ducati annonce un gain moyen de 0,4 s au tour à Vallelunga : une donnée constructeur, pas un chrono mesuré par nos soins. La V4 S rejoint le programme de personnalisation Factory Made. Son arrivée dans les concessions européennes est annoncée pour mars 2027.
- Multistrada V4 S Grand Tour : radars, valises de 60 litres, selle et poignées chauffantes, abaissement automatique jusqu’à 30 mm.
- Multistrada V4 Pikes Peak : nouvelle livrée inspirée des machines de course du Centenaire.
- Tout-terrain : Desmo250 MX à soupapes desmodromiques, Desmo450 MX 2027 et Desmo450 SM, première supermotard de course de la marque.
Diavel V4 et Diavel V4 S : le retour de la version S
Le Diavel V4 millésime 2027 durcit le ton avec un style inspiré du Diavel V4 RS : nouvelles prises d’air, coque arrière monoplace redessinée, nouvelles jantes. Le moteur V4 Granturismo de 168 ch reste en place, avec une nouvelle gestion électronique pour plus de douceur à bas et moyens régimes, et le Ducati Quick Shift 2.0.
Côté instrumentation, on passe à un écran TFT de 6,9 pouces (optical bonding) avec navigation turn-by-turn de série, comme sur le Diavel V4 RS.
La grosse nouveauté, c’est le retour du Diavel V4 S, une première depuis le passage au V4. Il reçoit des suspensions semi-actives Öhlins Smart EC 3.0, une batterie lithium-ion, des poignées chauffantes et des finitions de jantes spécifiques. Le Diavel entre aussi dans le programme Ducati Factory Made : on configure sa moto à l’achat (livrées, pièces, packs montés en usine), avec un choix plus large sur la V4 S.
DesertX Rally : la baroudeuse passe au V2 890
La DesertX Rally 2027 adopte la nouvelle base technique de la famille DesertX : bicylindre Ducati V2 de 890 cm³ (110 ch, 92 Nm), nouveau cadre monocoque et suspension arrière Full Floater à biellettes progressives.
Le reste est du sérieux pour le tout-terrain :
- fourche KYB à cartouche fermée type compétition, tubes de 48 mm traités Kashima et DLC, grand débattement ;
- amortisseur arrière entièrement réglable et amortisseur de direction Öhlins réglable ;
- jantes tubeless Takasago Excel en 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, avec 36 rayons à l’arrière.
Selon La Gazzetta dello Sport, elle arriverait en concession en avril, avec aussi une version bridée A2, et pourrait recevoir un réservoir auxiliaire de 8 litres en plus des 18 litres de série. Ducati n’a pas confirmé ces détails dans son communiqué EICMA.
Panigale V4 SP, Streetfighter V4 SP et Panigale V2 SP : la totale en série numérotée
Panigale V4 SP. Basée sur la nouvelle Panigale V4 2027, elle reçoit le Desmosedici Stradale de 218 ch avec la nouvelle boîte Ducati Racing Gearbox à Neutral Lock, des jantes carbone, un embrayage à sec STM EVO-SBK, une transmission racing, des suspensions Öhlins Smart EC 3.0 et une biellette arrière réglable issue de la Panigale V4 R. Le pack aéro évolue avec des ailerons plus grands et des « Corner Sidepods ».
Streetfighter V4 SP. La plus exclusive des Streetfighter, en livrée « Winter Test ». Au menu : Desmosedici Stradale de 214 ch, jantes carbone, embrayage à sec STM EVO-SBK, transmission finale racing, repose-pieds usinés réglables, suspensions électroniques Öhlins de dernière génération et maître-cylindre Brembo MCS à réglage déporté. D’après La Gazzetta dello Sport, elle serait monoplace et disponible à partir de mars 2027.
Panigale V2 SP. C’est la moto d’homologation pour le championnat du monde Supersport dès l’an prochain. Dérivée de la Panigale V2 S, elle garde le V2 de 120 ch à distribution variable et ajoute des suspensions Öhlins, un bras oscillant plus long, des jantes forgées plus légères et un embrayage à sec.
Hypermotard 698 Mono RVE et Hypermotard V2 RVE
La 698 Mono RVE évolue avec une nouvelle version de la livrée Graffiti et des silencieux Termignoni homologués de série, sur les marchés où ils sont disponibles. Et la finition RVE revient sur le bicylindre avec l’Hypermotard V2 RVE, qui a droit à sa livrée et à un équipement plus complet.
Nouvelles livrées : Scrambler, Multistrada V2 et XDiavel
- Scrambler Full Throttle Heritage : du vert et du bronze, jantes comprises, inspirés des motos et autos de course des années 70.
- Multistrada V2 Sport : du noir avec des jantes et des détails Racing Red, dans l’esprit de la Multistrada Pikes Peak.
- XDiavel V4 Black Edition : le XDiavel revient au noir intégral.
Desmo250 EDS : la petite enduro en avant-première
Un an après la Desmo450 EDS, Ducati montre la Desmo250 EDS. Elle est attendue chez les concessionnaires européens à l’été 2027. Aucune fiche technique n’a été communiquée pour l’instant.
Et aussi sur le stand
Le public pourra voir en vrai les modèles déjà dévoilés à la Ducati World Première 2027 : Monster Dark, Multistrada V4 Grand Tour et Pikes Peak, et la nouvelle Panigale V4 2027. Ça se passe hall 5, stand O82. Pour le centenaire, une expo « 100 anni. 100 storie » est installée à l’entrée sud, avec la Superleggera V4 Centenario Tricolore, la Collezione 100 et des machines de Capirossi, Stoner, Bagnaia, Fogarty, Bautista, la 900 SS de Mike Hailwood au Tourist Trophy 1978 ou encore la 750 Imola Desmo de Bruno Spaggiari.
Et les prix ?
Ducati n’a communiqué ni prix ni date de commercialisation pour ces nouveautés dans son communiqué EICMA, à part l’arrivée de la Desmo250 EDS à l’été 2027. On mettra à jour dès que les tarifs France tombent.
Le contexte italien avant le salon
Notre premier tour d’horizon du Made in Italy, préparé avant l’ouverture de l’EICMA, ne concernait pas seulement Ducati. À cette date, Aprilia n’avait encore rien annoncé : la presse évoquait une Tuareg 457 pour le permis A2 et des photos espion d’une RS 660 revue. Chez Moto Guzzi, les séries 105th Anniversary (Stelvio, V100 Mandello, V85 Strada, V7 Stone) étaient attendues, tandis qu’une « Trip 500 » à bicylindre Aprilia 457 cm³ restait une rumeur. La F5 1000 évoquée chez MV Agusta n’était pas davantage confirmée.
Benelli promettait des nouveautés 2027, avec une TRK 602 attendue, Morbidelli annonçait des premières mondiales et Fantic une conférence le 3 novembre. Moto Morini devait montrer la 3½ Sport de série, annoncée à 4 190 €. Bimota, voisine de Kawasaki sur le salon, n’avait alors rien dévoilé. Ce rappel restitue les informations et attentes d’avant-salon : il ne constitue pas un bilan des annonces de ces marques après l’EICMA.
Sources
- Ducati Media House : communiqué officiel EICMA 2026 (2 novembre 2026)
- Ducati Media House : présence Ducati à l’EICMA 2026 (4 novembre 2026)
- La Gazzetta dello Sport – nouveautés Ducati EICMA
- Ducati Media House : Panigale V4 2027
- Ducati World Première
- La Gazzetta dello Sport : panorama des marques avant le salon
- MotoGear Europe : contexte EICMA
- motorcycles.news : modèles 2027
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