On attendait une Ténéré 900 à trois cylindres, Yamaha a sorti autre chose de son chapeau. Lors de sa soirée « Redefine the Standard », organisée à Milan le 2 novembre à la veille de l’EICMA 2026, la marque aux diapasons a dévoilé une famille entièrement nouvelle, les scooters d’aventure RW (RW700, RW700 Explore et RW350), deux scooters électriques, les NMAX E et XENTER E, et un trail A2 encore au stade de concept, le Ténéré 4 Concept. Pour le reste du salon, voyez notre présentation de l’EICMA 2026.
RW700 : le moteur de la MT-07 dans un scooter d’aventure
RW veut dire « Real-World Performance ». Yamaha présente le RW700 comme un croisement entre moto et scooter : un look de trail avec quatre feux LED et une grande bulle, mais une architecture de scooter avec plancher et coffre sous la selle. Sous la robe, on retrouve le bicylindre parallèle CP2 de 689 cm³ des MT-07 et Ténéré 700, qui annonce 51 kW (69,3 ch) à 8 250 tr/min et 65 Nm entre 6 500 et 6 750 tr/min, homologué Euro 5+. Une version A2 de 35 kW est prévue.
- Transmission : boîte 6 rapports Y-AMT, adaptée pour la première fois au tout-terrain, avec un mode manuel (palettes au guidon) et un mode automatique, sans levier d’embrayage ni sélecteur au pied. Transmission finale par chaîne.
- Électronique : centrale inertielle 6 axes, contrôle de traction, de glisse et de freinage, frein moteur réglable, modes ROAD et GRAVEL via Yamaha Ride Control. En GRAVEL, la gestion de la boîte laisse davantage patiner la roue arrière.
- Partie-cycle : cadre en tubes d’acier, fourche inversée de 41 mm (160 mm de débattement), mono-amortisseur (155 mm), double disque de 298 mm à l’avant. Roues de 17 et 15 pouces chaussées en Pirelli Scorpion Rally STR.
- Cotes : 221 kg tous pleins faits, selle à 810 mm, garde au sol 170 mm, réservoir de 14 litres.
- Équipement : écran TFT de 5 pouces, connectivité MyRide avec navigation Garmin, régulateur de vitesse, clé mains libres, repose-pieds réglables sur quatre positions pour rouler debout.
Le RW700 Explore ajoute une fourche réglable en précharge et en détente, des poignées et une selle chauffantes, une béquille centrale et des commodos rétroéclairés, pour 224 kg. Les coloris annoncés sont Sage Blue et Power Grey pour le RW700, Forest Green et Midnight Black pour l’Explore. La cible paraît évidente, et plusieurs confrères y voient un rival direct du Honda X-ADV 750.
RW350 : la version A2
Le petit frère reprend la même idée avec un monocylindre neuf refroidi par liquide d’environ 330 cm³ (327 cm³ sur la fiche technique), qui donne 21,5 kW (29,2 ch) à 7 000 tr/min et 31,5 Nm, avec un variateur classique. Yamaha met en avant son système Dynamic Ride : le moteur est fixé au cadre et seul l’ensemble de transmission CVT bouge avec la roue arrière, ce qui réduit les masses non suspendues. Il pèse 192 kg, avec une selle à 810 mm, des roues de 16 et 14 pouces, un réservoir de 13 litres, trois modes de conduite (Street, Explore et Eco), un régulateur de vitesse et le même écran TFT de 5 pouces. Il est compatible avec le permis A2.
Toute la gamme RW sera commercialisée à partir du printemps 2027. Les prix ne sont pas encore communiqués.
NMAX E et XENTER E : Yamaha branche ses scooters
Deux scooters électriques équivalents 125 complètent l’annonce. Ils partagent un moteur de 7,5 kW (6,7 kW nominal) et 33,3 Nm, une batterie lithium-ion fixe de 3,5 kWh rechargeable à la maison ou sur une borne (Type 2) en 5 h 30, et une transmission par courroie. Le NMAX E, version sportive de la famille MAX, annonce 104 km d’autonomie et une selle à 770 mm. Le XENTER E, à grandes roues de 16 pouces pour la ville, revendique 108 km, avec ABS, antipatinage, marche arrière d’aide au stationnement et un coffre pouvant accueillir un intégral selon sa taille. Ils sont affichés à 7 799 € en Allemagne ; le prix français n’est pas encore connu.
Ténéré 4 Concept : le petit trail A2 qu’on attendait
La vraie surprise pour les amateurs de pistes, c’est ce Ténéré 4 Concept, présenté sur scène par le président de Yamaha Motor Europe, Olivier Prevost. Il s’agit d’un trail léger à monocylindre entièrement nouveau, pensé pour le permis A2, avec un nouveau cadre treillis, une fourche inversée KYB, des roues à rayons de 21 et 18 pouces en Michelin Anakee Wild et un échappement Akrapovič relevé. Prudence toutefois : ce n’est qu’un concept. « Je ne peux pas vous donner aujourd’hui de date pour la production ou la mise sur le marché », a reconnu Olivier Prevost, tout en précisant que d’autres modèles viendront agrandir la famille Ténéré. Face aux BMW F 450 GS, KTM 390 Adventure R et autres CFMoto 450MT, la place est à prendre.
Et la Ténéré 900 à trois cylindres ? Rien d’officiel pour l’instant. Yamaha laisse simplement entendre que la famille Ténéré va continuer à s’agrandir.
Et vous, un scooter d’aventure à moteur de MT-07, ça vous parle, ou vous préférez attendre le petit Ténéré ?
Sources : Yamaha Motor Europe, gamme RW, Yamaha Motor Europe, Ténéré 4 Concept, Yamaha Motor Europe, NMAX E, Yamaha Motor Europe, XENTER E, Webike, fiches techniques RW et prix allemands, ANSA, MCN, Ténéré 4 Concept.
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