On attendait Suzuki sur la GSX-R. Hamamatsu a surpris tout le monde le 3 novembre, jour d’ouverture de l’EICMA à Milan, avec deux modèles inédits : la GSX-10R, une sportive carénée de 999 cm³ pensée autant pour la route que pour le circuit, et la SV-7S, un roadster bicylindre qui prend le relais de l’esprit SV650. Les deux sont des premières mondiales. Pour le programme du salon et les dates, retrouvez notre présentation de l’EICMA 2026.
Suzuki GSX-10R : le moteur K5 revient, version route
La GSX-10R rejoint la gamme GSX sous le slogan « FUN. UNLIMITED. ». L’idée : une sportive qu’on peut utiliser pour aller au travail, partir en balade le week-end ou rouler sur piste. Elle reprend le quatre-cylindres en ligne de 999 cm³ dit « K5 », héritier des GSX-R de course, recalibré pour offrir de la souplesse en bas et au milieu du compte-tours tout en gardant l’allonge dans les tours.
Côté partie-cycle, Suzuki annonce un châssis compact et léger, des suspensions réglables, des bracelets séparés pour une position basculée sur l’avant et des ailerons (winglets) à l’avant inspirés de la compétition. Le réservoir de 18 litres et le régulateur de vitesse montrent clairement qu’elle vise aussi le voyage.
L’électronique est la plus fournie jamais vue sur une Suzuki, avec 15 aides regroupées dans le système S.I.R.S. Parmi les nouveautés pour la marque :
- un contrôle de glisse (Slide Control) qui gère la dérive de la roue arrière en courbe, une première chez Suzuki ;
- un maintien du frein (Brake Hold) qui garde la moto immobile environ 30 secondes, en côte, à plat ou en descente ;
- un régulateur de vitesse intelligent qui laisse passer les rapports sans toucher aux gaz, et un limiteur de vitesse ;
- le Suzuki Ground Beacon System, un éclairage au sol qui rend la moto plus visible des piétons et des autres usagers quand le clignotant est actif ;
- un shifter bidirectionnel, un launch control, trois modes de puissance, un antipatinage réglable sur 10 niveaux et un frein moteur sur 3 modes.
Sur la fiche technique européenne : 214 kg tous pleins faits, 810 mm de hauteur de selle, 1 455 mm d’empattement, pneus de 120/70 et 190/55 en 17 pouces, et une consommation annoncée de 15,8 km/l en cycle WMTC (soit environ 6,3 l/100 km). La puissance n’est pas encore communiquée. Trois coloris sont prévus, dont le bleu, blanc et rouge façon GSX-R.
Suzuki SV-7S : la SV650 passe à l’électronique
La SV-7S est une roadster présentée sous le thème « Easy to Ride, Hard to Forget ». Elle garde le V-twin de 645 cm³ de la SV650, mais l’associe enfin à un accélérateur électronique (ride-by-wire). Suzuki promet le caractère du bicylindre à bas régime, un couple linéaire au milieu et une montée en régime sans à-coups.
Au programme : trois modes de puissance, un antipatinage sur 3 modes, un shifter bidirectionnel, un écran TFT couleur de 4,2 pouces compatible avec l’application Suzuki Ride Connect+, un guidon large et conique en aluminium et une selle retravaillée pour le confort. Le look reste simple, avec un phare rond à LED. Elle pèse 200 kg tous pleins faits, avec une selle à 785 mm et un réservoir de 14 litres. Trois coloris sont annoncés : bleu, noir et argent mat avec noir.
Quand arrivent-elles ?
Suzuki annonce l’arrivée de la SV-7S au printemps 2027, puis celle de la GSX-10R à partir de l’été 2027, selon les pays. Les prix français ne sont pas encore connus.
Les deux motos sont visibles sur le stand Suzuki à Milan jusqu’au 8 novembre. Le salon est réservé à la presse les 3 et 4 novembre et ouvert au public du 5 au 8.
Source : communiqué officiel Suzuki Motor Corporation, 3 novembre 2026.
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