Essai M1000R : une S1000R bien énervée !

M1000R : une lettre en moins, un guidon droit !

Cette moto est diabolique dès qu’on la chatouille un peu, il faut bien l’avouer. Lorsque l’on monte à bord de cette M1000R, une sensation d’étroitesse en première impression avec les jambes pliées comme ce n’est pas permis. Au bout de quelques dizaines de kilomètres, on a l’impression de n’avoir connu qu’elle. Elle met terriblement en confiance ce qui peut être « traitre » pour qui ne sait pas garder la tête froide.

Essai en vidéo du M1000R par David Jazt

Cette vidéo permet de mieux se rendre compte de tout ce que propose la M1000R en dynamique. C’est à vrai qu’aux allures « légales », nous n’avons pas spécialement l’impression de rouler sur une moto qui sort de la production mondiale. Cette M1000R est à double tranchant à vrai dire. Une fois en haut dans les tours c’est un tout autre décor qui s’affiche devant le guidon. Avouons-le, on peut se demander pourquoi autant de puissance pour finalement n’en exploiter à peine 50% sur route ouverte. Qu’importe, le prestige de rouler sur une belle mécanique n’a pas de prix, n’a pas de valeur et surtout n’a aucun sens rationnel.

Sportive, mais qui met en confiance

Arrêter de chercher un sens rationnel à cette moto, elle est tout simplement magnifique. Sportive à souhait, compliquée pour le duo, ce M1000R est avant tout un plaisir pour les yeux. Je me verrais bien en mettre une dans mon salon. Le plus déroutant dans l’histoire, c’est que l’on a l’impression de la connaître avant même de monter dessus. Je m’explique : les comodos sont les mêmes que ceux que l’on retrouve sur l’ensemble de la production Bavaroise. Le tableau de bord est identique à celui du S1000R, S1000RR, R1250R, S1000XR et j’en passe. Ce M1000R dispose des poignées chauffantes, mais aussi du bouton appel SOS ou encore du régulateur de vitesse.

Je trouve que ces rétroviseurs ne sont pas forcément du plus bel effet. J’avais à peu près le même principe sur le Speed Triple RS à l’époque et je ne suis pas fan. Ces rétroviseurs élargissent la moto, ça complique les choses pour remonter les files. Si le shifter est pour moi une référence ultime dans le genre, bien loin de la R1300GS ou de ses petites soeurs R1250GS voir de la R1200GS. J’aurais bien aimé avoir un embrayage hydraulique, car pour le coup, à câble, ça va finir par se casser au pire moment… je sais bien qu’en milieu racing et pour gagner du poids, le câble reste un argument. La moto dispose d’un régulateur de vitesse et d’un GPS A-B sur le tableau de bord, on aurait bien pu avoir l’embrayage hydraulique, non ?

Ce que j’ai aimé / ce qui me gêne

Ce que j’ai aimé

• Une moto qui met en confiance très vite, après quelques dizaines de kilomètres.
• Le shifter, pour moi une référence dans le genre.
• L’équipement : poignées chauffantes, appel SOS, régulateur de vitesse et GPS sur le tableau de bord.
• Son look, tout simplement magnifique.

Ce qui me gêne

• Les jambes bien pliées au début.
• Les rétroviseurs qui élargissent la moto pour remonter les files.
• L’embrayage à câble plutôt qu’hydraulique.
• Compliquée pour rouler en duo.

M1000R ou S1000R ?

Le S1000R m’avait laissé sur ma faim. Le M1000R, c’est le roadster que j’attendais : la fougue d’une sportive avec un guidon droit. Si vous voulez la même philosophie dans un trail routier, lisez mon essai du BMW M1000XR.

Galerie photo M1000R

Qu’en pensez-vous de cette moto ? Avez-vous eu l’occasion de l’essayer ? L’avez-vous comparé avec la S1000R ? Avez-vous craqué au point d’en avoir acheté une ? N’hésitez pas à laisser un commentaire, c’est gratuit et ça n’influe en rien sur la visibilité de l’article. Au contraire, le but est d’échanger autour de cette passion commune qu’est la moto 🙂