Nouvelle Triumph Street Triple 675 R 2013

Streettriple 675 2013Autant sur les photos officielles je trouvais cette moto vraiment vilaine avec ce pot sur le côté façon CBR, autant sur les photos officielles Triumph je ne voyais vraiment pas ce que cette Street Triple pouvait apporter de plus à l’ancienne… autant une fois à côté en concession je dois bien avouer qu’elle ne me laisse pas indifférente et que je prends de plus en plus de plaisir à la regarder… David Jazt se réconcilierait il avec la marque Anglaise petit à petit ?

Nouvelle moto Triumph : Street Triple 675 R

Moto Triumph Street Triple 675 R de 2013

Voici la petite nouvelle Anglaise fraîchement débarquée en concession moto Bretonne, à Rennes. Dans une robe grise du plus bel effet, cette petite moto à moins de 9000 euros à tout pour plaire. Une finition haut de gamme, une présentation soignée et quelques accessoires de série plutôt bien vu… mis à part ce saut de vent que je trouve toujours aussi hideux, j’aime ce côté dépouillé de la belle qui me rappelle un peu les Benelli.

Pot d’échappement 675 R, changement de place…

pot d'échappement Street Triple 675 3012 R

Effectivement, le pot d’échappement sur cette nouvelle Triump R 675 se retrouve en bas ce qui change un peu c’est vrai l’aspect visuel de la moto, pour autant rien de dramatique comme ça à première vue finalement. Ce pot rappelle un peu le pot du GSXR 750 K6 plus que celui du CBR 600, puis sincèrement de visu ce n’est pas ce qui me gène le plus à vrai dire…

Vidéo de présentation de cette Triumph Street Triple 675 R

Petites déceptions sur deux, trois petits détails…

Street Triple R

Faisons l’impasse sur la cylindrée que l’on ne peut pas placer dans les défauts de la moto puisque cette cylindrée est idéale pour démarrer. En effet, plutôt que d’acheter un GSR 600, je pense que mon coeur aurait d’avantage balancé sur cette petite Anglaise si on devait revenir quelques années en arrière. Non ce qui me chagrine c’est qu’avec 675cc et avec mon 1100 Ducati, j’ai du mal à apprécier la hargne du 700cc Anglais dans la mesure où il sera quoi qu’il arrive toujours plus mou et incomparable avec mon avion de chasse. J’aimerais bien un Street Triple en 1000cc et elle s’appelle Speed Triple et dans ce cas là, je passe mon tour… je passe mon tour sur le Speed Triple 1050 car je la trouve trop haute, le guidon n’est pas à mon aise et le moteur manque de couple et cruellement d’allonge… mieux vaut encore se pencher vers cette 675cc nettement plus joueuse selon moi mais plus pousse au crime du coup !

Le tableau de bord sur le Triumph Street Triple 675 R

Tableau de bord du Triple 675 R

Sans doute pour moi l’un des plus beaux tableau de bord que j’ai pu croiser dans toute ma petite vie de motard, le Street Triple présente tout de même un problème de taille sur le tableau de bord et pas des moindre je trouve. Il manque la commande au guidon directement qui évite au motard de devoir se pencher sur le compteur. Mine de rien et à l’usage c’est confortable sur la Ducati. C’est bien là le seul défaut que je peux lui donner à cette nouvelle moto Anglaise de 675cc. Nous noterons sur cette photo les clignotants plutôt jolis mais qui sont mal placé je trouve et trop assujettis aux chocs… Je suis en revanche particulièrement FAN des écopes de réservoir logotée du R pour le 675 R… superbe !

La dessin de la selle de cette 675R fait cheap !

Moto anglaise pour jeune permis

Dernier petit point que je trouve regrettable : la selle. On dirait une selle d’une Kawasaki ER6. Même si je n’ai rien de particulier contre les Japonaises poussive, je trouve que sur cette Street Triple 675 R, la selle n’est plus aussi jolie que la précédente, et c’est vraiment pour chipoter parce qu’il faut chipoter 😉

Street Triple en version 675 R et 675 R ABS

Street Triple 675 R version ABS

l’ABS à bon dos je trouve sur cette moto Triumph comme en général avec des tarifs bien élevés pour l’option qui rassurera surtout l’acheteur qu’autre chose, surtout sur ce genre de moto. A moins de 9000 euros en version sans ABS, le Street Triple offre une moto accessible à la marque loin d’être donnée, c’est vrai, mais je trouve qu’elle les vaut vue la prestation offerte. Malgré une date de lancement annoncée ce jour pour avoir la chance de l’essayer, je n’ai pu que la regarder à la concession Triumph de Rennes. L’essai est reporté certes, et je suppose qu’avec un petit Shifter comme sur la Daytona 675 R que j’ai pu essayer dernière, cette Street Triple fera tourner les têtes et fera très vite oublier les FZ6, Gladius, CB600F et autre concurrente finalement bien en dessous de cette magnifique Triumph… vivement l’essai !

Galerie photo de cette Triumph Street Triple 675 R, année 2013

Triumph Street Triple 675 R, qu’en penses-tu ?

Tu as l’ancien modèle ? Que t’évoque cette nouvelle Daytona sans tête de fourche ? Un conseil d’achat pour cette Triumph ? Aimes-tu cette moto ? Vas-tu l’essayer ? Tu n’aimes pas Triumph, pourquoi ?

9 réponses sur “Nouvelle Triumph Street Triple 675 R 2013”

  1. Vous dites qu’elle les vaut les 9000e…. sauf que c’est 6fois plus léger qu’une voiture, donc ce qui signifie 6 fois moins de matières, mais aussi chère qu’une voiture.. il faut m’expliquer ces tarifs que l’on applique aux motos…

    1. salut,

      une voiture est produite à plus grande échelle, vendue à plus fort volume, les pièces sont parfois de piètre qualité ce qui permet de marger, le moteur est souvent le même d’une voiture à l’autre… une moto c’est une recherche spécifique, des essais, des réglages, des ingénieurs dédiés pour un volume de vente si faible finalement, la moto reste du loisir et non une nécessité les modèles sont suivi tous les 2 ans en moyenne pour les faire évoluer… et encore 9K€ pour une moto neuve c’est très correcte pour une si belle moto. On trouve des motos, qui restent une moto, autour des 25K€ sans problème… cependant comparons ce qui est comparable… pourquoi mettre 100K€ dans une voiture, le prix d’une maison etc…

  2. “les modèles sont suivi tous les 2 ans en moyenne pour les faire évoluer”
    le moteur de cette street est identique à l’ancienne, juste quelques changements dans le piston, donc pas de quoi fouetter un chat. Le moteur d’une hornet date de 2009…

    Les voitures eux sont soumis à plusieurs test de sécurité, normes, et doivent sans cesse améliorer leur consommation, ce qui coûte une fortune en recherche, passage au banc, mais aussi des essais, des réglages (il suffit de voir le projet en cours pour le moteur à taux de compression variable…)
    Les motos ne sont soumis à toutes ces contraintes que depuis quelques temps. Et d’une moto à l’autre pas grand chose ne change finalement, juste moins de soudure sur un cadre, modification de la chasse etc etc.
    Et franchement mettre 100k dans une voiture, si c’est une sls de mercedes, avec tout le confort qui va avec, si j’en avais les moyens sa ne me dérangerai pas, alors qu’une moto un peu plus, parce que je l’ai vu cette street triple (j’aimerai me la payer mais au vu des tarifs pas pour maintenant) et je dois dire que je l’ai trouvé vraiment cheap, d’où mon grand étonnement. J’ai eu le sentiment que la finition était un poil en dessous de la version 2012 qui se trouvait juste à côté, et je ne sais pas mais elle m’a donné l’impression d’un produit non fini, je ne peu pas dire quoi exactement, mais c’était toute la moto en elle même, y’avait plein de petites choses, j’ai vraiment eu envie de me sauver lors des 20 premières secondes….

    1. D’une série à l’autre il y a des changements, minime certes mais il y en a… d’une année à l’autre il y a des évolutions, des recherches de finition qui changent, des réglages etc… sur cette Street Triple par exemple ils ont modifié l’ouverture des papillons et de la cartographie pour offrir de meilleurs reprise à mi réhime et obtenir un gain de couple, le centre de gravité à été revu à la baisse, la tête de fourche baissé un poil… toute la partie échappement revu pour offrir un gain de poids et de meilleures sensation… mais c’est comme pour l’ensemble de la production… regarde les Suzuki GSXR, tous les deux ans une nouvelles moto en alternative entre le 1000 et le 600/750 avec des évolutions régulièrement sans pour autant dire qu’entre un K6 et un L12 il y ait un grand changement… mais ce sont les petits détails, les gains de poids etc… qui font qu’une moto évolue… concernant Hornet, je suis désolé mais je n’ai pas Honda dans le cœur d’une parce que leurs moto sont vilaines et de deux parce que niveau “esprit motard” à Rennes faudra repasser (j’attends toujours une invitation à essayer une Honda)… je me suis fait rouler par “LECONTE” pour ne pas le citer et depuis j’ai tout sauf envie de leur faire de la pub…

      Bon si au final, ton truc c’est de dire que d’une moto à l’autre rien ne change (d’une marque à l’autre même), que 9K€ pour une Anglaise c’est trop élevé et qu’au final tu veux te la payer mais que tu la trouves cheap au point de vouloir fuir au bout de 20 sec… passe ton chemin, tu risques de trouver mon site pénible à force… 🙂

  3. Tu l’a met dans la même catégorie que la Gladius, 600CBF et FZ6 mais ce n’est pas les concurrentes de la Street. Pour avoir eu une SV c’est quand même autre chose. Ses concurrents sont la Z750, Hornet … Je recommanderai pas trop cette moto pour débuter ou alors il ne faut pas être fou fou dans sa p’tite tête (de toute façon les assurances seront te le rappeler).

    1. Je suis également d’accord pour ne pas la mettre dans la catégorie débutant (et puis 106 ch quand même).

      Pour répondre au débat sur les prix. Il suffit de bien comparer les choses. Pour 9 000 € on a quoi en bagnole ? Quelque chose de très rudimentaire.

      Là pour 9 000 € on a un moto sérieuse, pas de l’entrée de gamme !

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