BMW R1300R : Nouvelle, sublime, performante

Difficile de trouver un titre d’article pour l’essai de cette R1300R qui puisse en trois mots synthétiser l’essai routier du R1300R que j’ai réalisé le 6 juillet 2025. Bon, on va être simple et concis pour cette introduction et je suis désolé pour celles et ceux qui aiment la mise en bouche, mais je vais être franc, direct et extrêmement simple : la R1300R est un coup de cœur, un gros coup de coeur même parmis tous mes essais moto de 2025. Voilà, fin de l’article. Merci, bonne soirée.

R1300R : feuille blanche ou presque

BMW R1300R : coup de coeur de David Jazt en 2025

Raffinée, taillée dans la masse, incisive, percutante, légèrement sportive… cette R1300R est tout simplement l’aboutissement d’un rêve éveillé. En fait pour moi, le R1300R est celle que j’attendais depuis la R1200R. Si la R1250R était une excellente moto, ce n’était finalement qu’une update de la précédente R1200R. Ici la R1300R c’est une feuille blanche ou presque, car à son guidon, on retrouve l’âme du R1200R mais elle offre bien plus qu’une mise à jour.

Le R1200R BMW : le roadster Allemand

BMW R1200R LC 2016 de David Jazt

Un de mes meilleurs souvenirs à moto de ma vie de motard, c’est cette moto BMW. Cette BMW R1200R est un roadster tout ce qu’il y a de plus « naked ». Sa fourche or, son mono-bras, son cadre tubulaire, son moteur pétillant et le confort général en fait une moto simple, passe-partout, mais terriblement attachante. Pas vraiment appréciée des motards à l’époque, peu la considérait à sa juste valeur.

R1200RT 2016

Pourtant, cette R1200R n’est ni plus ni moins qu’une R1200RT dé carénée et quand on sait ça, immédiatement on la voit sous un autre angle.

Mise à jour du R1200R vers la R1250R, physiquement trop proche !

BMW R1250R 2019

Je ne vais pas faire une rétrospective des différentes variantes de la série R chez BMW, mais voici pourquoi la R1250R est une sacrée mise à jour face à la R1200R.

1. Moteur :

• Cylindrée augmentée : La différence la plus notable est l’augmentation de la cylindrée. La R1200R est équipée d’un moteur boxer de 1170 cm³, tandis que la R1250R bénéficie d’un moteur de 1254 cm³.
• Technologie ShiftCam : La R1250R intègre la technologie ShiftCam de BMW, un système de distribution variable qui optimise l’ouverture des soupapes d’admission. Cela permet d’obtenir :
  • Plus de puissance : La R1250R développe 136 ch (à 7750 tr/min) contre 125 ch (à 7750 tr/min) pour la R1200R.
  • Plus de couple : Le couple passe de 125 Nm (à 6500 tr/min) pour la R1200R à 143 Nm (à 6250 tr/min) pour la R1250R. Ce surplus de couple, surtout à bas et mi-régimes, offre une meilleure souplesse et des reprises plus franches.
  • Meilleure efficience : Malgré l’augmentation de la puissance, la technologie ShiftCam contribue à une consommation de carburant légèrement réduite sur la R1250R (environ 4,75 l/100km contre 5 l/100km pour la R1200R).
• Caractère moteur : Bien que plus puissante et coupleuse, certains trouvent que le moteur de la R1250R est un peu plus « lissée » ou moins « explosif » à bas régime que celui de la R1200R, mais il offre une plage d’utilisation plus large et plus linéaire.

2. Électronique et équipements :

• Tableau de bord : La R1250R dispose d’un tableau de bord TFT couleur plus moderne et lisible que celui de la R1200R.
• Modes de conduite : Les deux modèles proposent des modes de conduite (Rain, Road de série), mais la R1250R peut offrir des modes supplémentaires et plus avancés (comme Dynamic ou Dynamic Pro en option).
• Shifter Pro : Le Shift Assistant Pro (shifter) est amélioré sur la R1250R, permettant des passages de vitesses plus fluides et rapides, à la montée comme à la descente, sans utiliser l’embrayage.
• Autres aides à la conduite : La R1250R peut intégrer des systèmes plus évolués comme l’ABS Pro (pour une meilleure sécurité en virage), le Hill Start Control (aide au démarrage en côte) de série. Des options comme l’ESA (suspensions pilotées) sont également disponibles sur les deux modèles.

3. Esthétique et ergonomie :

• Hauteur de selle : La hauteur de selle standard de la R1250R est légèrement plus élevée (820 mm) que celle de la R1200R (790 mm), bien que différentes options de selle soient disponibles pour les deux modèles.
• Poids : La R1250R est légèrement plus lourde que la R1200R (environ 239 kg contre 231 kg tous pleins faits).

Voici ce qui se dit : La R1250R est une évolution significative de la R1200R, principalement grâce à son nouveau moteur avec la technologie ShiftCam, qui apporte un gain notable en puissance et en couple, ainsi qu’une meilleure efficience. Elle bénéficie également d’une électronique plus moderne et de finitions améliorées. La R1200R reste une excellente moto, mais la R1250R offre une expérience de conduite plus raffinée, plus souple et des performances accrues. Le choix entre les deux dépendra de votre budget et de l’importance que vous accordez aux dernières innovations technologiques et à la puissance moteur.

Evolution sans être une révolution

RT de David Jazt à Antibes

À partir de là, rien qu’avec l’arrivée du Shiftcam, le comportement moteur de la R n’a plus rien à voir. Il est vrai que sur la R1200R, par moment et suivant la situation, on pouvait lui reprocher de manquer un peu de « pêche », c’était son principal défaut pour moi. Sur les relances, les reprises, surtout lorsque l’on était chargé ou à deux voire les deux, le moteur semblait un peu juste. Ce problème de moteur un poil juste se ressentait aussi sur la RT lorsque l’on appuyait un peu fort sur la poignée de gaz, je rêvais d’une bonne mise à jour de ce moteur R.

BMW R1300R, la petite sœur qui redonne goût au bicylindre

Avec près de 10K de vues depuis sa mise en ligne sur la chaine YouTube Jazt.com le 7 juillet 2025, cette nouvelle R1300R parait vouloir faire tourner les têtes. Jusqu’à présent totalement anonyme dans la gamme BMW, cette fois l’arrivée de la R1300R n’est pas passée inaperçue. Je vous partage mon essai vidéo.

Cette nouvelle version du R dans la gamme BMW n’est pas qu’une mise à jour cette fois. Le moteur offre la puissance parfaite pour un roadster, autour de 150cv, c’est la puissance idéale. Ni trop, ni trop peu avec ses 146cv, cette R1300R offre un caractère vraiment dynamique sans être trop violent, du moins en mode « road » car une fois que l’on s’installe à bord en mode Dynamic ou Dynamic Pro, c’est une autre affaire et pour le coup les lignes droites entre les virages deviennent extrêmement courtes.

Quelles différences entre le mode Dynamic et Dynamic Pro sur le R1300R ?

Roadster Sportif BMW : mode de conduite Dynamic et Dynamic Pro

C’est important d’aborder ce sujet car bien souvent on oublie de parler des petits point de détail qui font toute la différence. Et même moi, lors de mon essai routier, je me suis retrouvé dans la situation où je ne savais pas la différence entre les deux. Petite surprise quand par défaut, l’ABS est totalement déconnecté et que le voyant se met à clignoter au tableau de bord. Mais alors, concrètement, quelles différences entre le mode Dynamic et le mode Dynamic Pro sur le R1300R ?

Cartographie moteur : le mode Dynamic

• Orientation générale : C’est un mode conçu pour une conduite dynamique sur route sèche. Il optimise la moto pour des performances sportives tout en conservant un certain niveau de sécurité.
• Réponse des gaz : L’admission des gaz est plus directe et spontanée que dans les modes Road ou Rain. La moto réagit plus vivement à l’accélérateur.
• Intervention du DTC (Dynamic Traction Control) : L’intervention du contrôle de traction est retardée par rapport aux modes standard. Cela permet de légères dérives de la roue arrière et de courts wheelings en sortie de virage, pour une sensation plus sportive.
• Détection de décollage de la roue arrière : La détection de décollage de la roue arrière est réduite, permettant à la roue avant de se soulever légèrement lors de fortes accélérations.
• Suspensions (si Dynamic ESA ou DSA) : Si la moto est équipée du Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) ou du DSA (Dynamic Suspension Adjustment), les suspensions sont réglées pour une fermeté accrue et un amortissement plus rigide, offrant une meilleure stabilité et un meilleur ressenti de la route pour une conduite agressive.
• ABS Pro : L’ABS Pro (optimisé pour les virages) reste actif, mais avec des réglages plus sportifs pour permettre un freinage plus incisif.

Cartographie moteur : le mode Dynamic Pro

• Orientation générale : C’est le mode le plus sportif et entièrement personnalisable par le pilote. Il reprend les bases du mode Dynamic, mais permet un réglage fin de presque tous les paramètres électroniques.
• Personnalisation poussée : C’est la principale distinction. Alors que le mode Dynamic a des réglages prédéfinis, le mode Dynamic Pro permet au pilote de modifier individuellement :
  • La réponse des gaz (plus ou moins directe).
  • Le niveau d’intervention du DTC (plus ou moins permissif, autorisant des dérives plus importantes ou des wheelings plus longs).
  • Les paramètres du frein moteur (MSR).
  • Les réglages de l’ABS Pro (par exemple, désactiver l’ABS sur la roue arrière pour des freinages plus « racing » ou le réduire au minimum).
  • Les caractéristiques de l’amortissement (si Dynamic ESA ou DSA est présent) pour affiner la réactivité de la suspension.
  • La détection de décollage de la roue avant ou arrière.
• Liberté accrue : Le Dynamic Pro est conçu pour les pilotes expérimentés qui souhaitent adapter précisément le comportement de leur moto à leurs préférences personnelles, au type de piste (si sur circuit) ou aux conditions de route très spécifiques. Il offre le plus haut niveau de performance sans les aides à la conduite qui interviennent trop tôt.
• Risque plus élevé : En offrant plus de liberté, le mode Dynamic Pro peut également entraîner des comportements plus risqués si le pilote n’est pas expérimenté ou ne maîtrise pas les réactions de la moto sans certaines aides.

Pour synthétyiser les modes de conduite Dynamic et Dynamic Pro

• Dynamic : Un mode sportif prédéfini pour une conduite active sur route sèche, offrant des sensations accrues avec des aides encore présentes mais moins intrusives.
• Dynamic Pro : Le mode sportif ultime, personnalisable, permettant au pilote de désactiver ou de régler très finement chaque aide électronique (traction control, ABS, frein moteur, suspensions), offrant la liberté maximale pour les pilotes les plus exigeants, souvent utilisé sur piste ou pour une conduite très agressive.

Une plastique superbe sous tous les angles

Je pense que vous l’aurez compris, cette R1300R est un véritable coup de coeur. Son comportement routier est joueur et offre de la fougue au moment où l’on s’y attend. Confortable, dynamique, rageuse, cette R1300R n’est ni plus ni moins celle que l’on attendait vraiment après la R1200R. Ce style, ce look, ces formes la rende vraiment contemporaire, on ne peut pas la confondre. Cependant, j’aimais bien la signature visuelle en H de la R1200R et de la R1250R même si ces deux gouttes verticales de la R1300R ne sont pas vilaines.

Quelles différences notables entre la R1250R et la R1300R ?

Comme j’ai pu l’exposer au début de l’article, voici les différences entre les deux motos, R1250 et la R1300R.

1. Moteur :

• Cylindrée augmentée : C’est le changement le plus évident. La R 1300 R est propulsée par le nouveau moteur boxer « ShiftCam » de 1300 cm³, contre 1254 cm³ pour la R 1250 R.
• Puissance et couple accrus :
  • R 1250 R : 136 ch (à 7750 tr/min) et 143 Nm (à 6250 tr/min).
  • R 1300 R : 145 ch (à 7750 tr/min) et 149 Nm (à 6500 tr/min). Ce gain de puissance et de couple, bien que ne transformant pas la R 1300 R en hypernaked, la rend encore plus performante et vive, surtout à mi-régimes.
• Nouvelle architecture moteur : Le moteur de la R 1300 R est une refonte complète. La boîte de vitesses est désormais placée sous le vilebrequin (au lieu d’être derrière le moteur comme sur la 1250 R). Cela rend le moteur plus compact et contribue à une meilleure centralisation des masses, ce qui est crucial pour la maniabilité.
• Consommation : Malgré le gain de puissance, la consommation reste très proche, voire légèrement optimisée (environ 4,8 L/100km pour la 1300 R contre 4,75 L/100km pour la 1250 R selon les normes WMTC).

2. Partie cycle et Châssis :

• Cadre repensé : La R 1300 R bénéficie d’un châssis entièrement nouveau. Le cadre principal est désormais en tôle d’acier (par opposition au treillis tubulaire acier de la 1250 R) et la boucle arrière est en aluminium. Cette nouvelle conception vise à améliorer la rigidité et la compacité.
• Suspensions :
  • La R 1300 R introduit une nouvelle fourche télescopique de série. Cette fourche, associée à un Paralever EVO revu à l’arrière, promet une meilleure précision et un ressenti plus direct de la route.
  • Le Dynamic Suspension Adjustment (DSA) remplace le Dynamic ESA de la 1250 R. Il offre une gestion plus avancée et plus rapide de l’amortissement et de la précharge, parfois avec des options de réglage encore plus fines.
• Poids réduit : Malgré son moteur plus gros, la R 1300 R est plus légère. Elle pèse environ 227 kg (à sec) ou 239 kg (tous pleins faits) contre 221 kg (à sec) ou 231 kg (tous pleins faits) pour la R 1250 R. Cette réduction de poids, combinée à la nouvelle architecture moteur, améliore considérablement l’agilité.
• Roues allégées : La R 1300 R est équipée de nouvelles roues, plus légères de 1,4 kg, ce qui réduit les masses non suspendues et l’inertie, contribuant à une maniabilité encore plus vive.
• Freinage : Le système de freinage est mis à jour, avec un ABS Pro de série et la possibilité d’un « système de freinage sport » en option pour des performances accrues.

3. Design et Esthétique :

• Design radicalement nouveau : C’est sans doute la différence la plus frappante visuellement. La R 1300 R arbore un design bien plus moderne, compact et minimaliste que la R 1250 R. Les lignes sont plus fluides, et certains éléments sont intégrés de manière plus discrète (par exemple, le feu arrière est intégré dans les clignotants).
• Optique avant : Le phare avant octogonal avec son design distinctif est une signature visuelle majeure de la 1300 R.

4. Technologie et Équipements :

• Tableau de bord : La R 1300 R continue d’offrir un écran TFT couleur, mais avec des interfaces potentiellement améliorées et des fonctionnalités étendues.
• Modes de conduite : En plus des modes de base (Rain, Road), la R 1300 R propose de série de nouveaux modes comme « Eco » et des « Modes de conduite Pro » plus évolués avec des réglages plus fins (Dynamic, Dynamic Pro).
• Automated Shift Assistant (ASA) : La R 1300 R peut être équipée en option de l’ASA, un système d’embrayage et de passage de vitesses entièrement automatisé, ce qui est une innovation majeure pour BMW sur ce segment. Le levier d’embrayage disparaît.
• Options de confort et de connectivité : La R 1300 R intègre des améliorations au niveau des options de confort, comme les valises « électrifiées » avec verrouillage centralisé et port USB-C, et des systèmes d’éclairage plus avancés (Headlight Pro avec éclairage de virage adaptatif).
• Radars : La R 1300 R peut être équipée de radars pour des fonctions comme le régulateur de vitesse adaptatif ou l’alerte de collision avant, rendant la conduite plus sûre et confortable sur les longs trajets.

R1300R bleue

La R 1300 R n’est pas seulement une évolution de la R 1250 R, c’est une refonte complète. Elle est plus puissante, plus légère, plus agile, et intègre les dernières avancées technologiques de BMW Motorrad, notamment au niveau du moteur, du châssis et des aides à la conduite. Elle offre une expérience de conduite plus dynamique, plus connectée et plus raffinée. La R 1250 R reste une moto excellente et très performante, mais la R 1300 R la surpasse sur quasiment tous les points, offrant une vision plus moderne du roadster boxer de BMW.

Le petit mot pour la conclusion

Et vous, mes amis lecteur de Jazt.com, vous en pensez quoi de cette nouvelle R1300R de chez BMW ? Peut être que vous avez une préférence pour la R1300RS ? Laissez un commentaire ou venez me rendre visite sur ma chaine Youtube. La communauté est active, on s’approche des 4500 abonnés !