M1000XR : mélange délicieux du M1000R et du S1000XR

Moi j’adore les motos qui ont le démon en elle. D’ailleurs, j’en ai eu plusieurs comme ça dans mon garage, pour contextualiser un peu cette introduction. Le Streetfighter 1098S de chez Ducati, ça, c’est une moto bien énervée. L’Hayabusa, là aussi dans le genre ça envoi du feu à la roue arrière, mais aussi la GSXR 750, moto de jeune motard innervé… bien cette fois, je monte à bord du M1000XR… je ne m’y attendais pas !

M1000XR : Le S1000XR avec 31cv de plus !

M1000XR

Ok, la M1000XR dispose de 31cv de plus qu’une S1000XR, mais je pense que sans ses 31cv de plus, la M1000XR resterait la M1000XR face à la petite sœur bien plus sage, le S1000XR. Avant de nous plonger dans l’essai moto de ce M1000XR, un petit retour sur mon parcours pour comprendre le pourquoi du comment et surtout savoir qui est arrivé en premier : l’œuf ou la poule. Une idée ?

S1000XR, bien mais… non !

moto XR1000 de chez BMW

Depuis 2016, j’essaye régulièrement le S1000XR et à chaque fois, je reste quelque peu sur ma faim sans réellement comprendre pourquoi. La S1000XR c’est quand même un moteur d’avion de chasse avec 170cv (suivant les années) à 11000 tr/min. Quoique celle sur cette photo ci-dessus date de 2016, donc 160cv ou 106Cv même car il me semble qu’on était encore sous le coup de la lois des 100cv. C’est depuis 2016, le 1er janvier pour être précis, que la loi des 100 CV a été abrogée.

Essai du S1000XR et comparatif avec le Tracer 9GT : laquelle choisir ?

Quand je vous dis que je l’essaye souvent cette moto. Voilà le dernier essai en date du S1000XR ici dans sa version 2025 que je compare avec le Tracer 9GT qui se trouve être vraiment une moto concurrente pour le coup dans le segment. Mais j’ai beau l’essayer à de multiples reprises, je n’arrive pas à accrocher, je suis embêté par un point qui me chagrine sur ce moteur que je trouve très creux en bas dans les tours.

Essai du S1000XR avec Michelin à Séville en 2018

David Jazt en S1000XR – Michelin Road 5 – Séville 2018

J’avoue ne pas être mal à l’aise à bord au contraire même si cette position trail n’est pas ma préférée. En général je préfère les motos de type Roadster. Je préfère la S1000R par exemple même si là encore, je n’ai jamais craqué sur l’achat d’un S1000R. Et enfait, j’ai compris avec le temps ce qui n’allait pas sur ces motos S1000R, S1000XR, il manque un élément qui me semble tellement évident aujourd’hui. Un peu comme lorsque je compare le moteur du R1200R et du R1300R qui, s’il se ressemble, ont tous les deux un élément différenciant qui explique pourquoi le R1300R est assurément plus pétillant : le ShiftCam. Le ShiftCam change tout !

Le ShiftCam : BMW créé la potion magique de la moto survitaminée

moto sport BMW S1000RR

J’ai découvert cette technologie à bord de la S1000RR. Je me demandais ce qu’elle avait mangé cette S1000RR car à peine au dessus du régime du ralenti, la moto sportive bondit comme un chat sur une souris. Ce moteur, quel moteur ! C’est là que j’ai découvert l’existance d’un monde parallèle chez BMW du délicieux nom : ShiftCam.

Le ShiftCam, BMW je t’aime !

Le système ShiftCam de BMW optimise la performance du moteur en variant la levée et la durée des soupapes d’admission selon le régime, grâce à deux profils de cames. Cela permet d’obtenir plus de couple à bas régime et une puissance accrue à haut régime, comblant le « creux » typique des quatre cylindres. La moto procure ainsi une sensation de poussée constante et homogène, offrant la souplesse d’un bicylindre et l’allonge d’un quatre cylindres sportif.

BMW S1000R 2021 grise

Voilà pourquoi la S1000XR est un peu molle en bas dans les tours, du même style je ne trouvais pas « amusant » le moteur du S1000R. Ce sont de bonnes motos, je ne dis pas le contraire, mais comme je suis plutôt un motard qui roule en bicylindre généralement, le 4 cylindres me semble « plat », surtout en bas dans les tours, c’est une évidence. Voilà qu’en mettant le ShiftCam dans le S1000R, ça en devient une tout autre moto. Qui n’a jamais rêvé d’avoir le moteur, le même qu’une S1000RR dans une S1000R ?

Moto S1000RR BMW

bon, je triche un peu et seuls les puriste sauront faire la différence, mais BMW a intégré le ShiftCam dans ses motos, dans la S1000RR pour la première fois en 2019; Et là, vous l’aurez compris, aussi belle soit cette jeune S1000RR, c’est un modèle de 2017. Mais je voulais illustrer ce qu’est une S1000RR, dites-vous que c’est à peu près ça, dans l’idée.

M1000RR M Sport Edition Limited BMW

Mais alors… un ShiftCam dans un S1000R, ça donne un M1000R ?

M1000R BMW, roadster sportif

Vous avez tout compris, et je pense que même en anticipant un peu la suite de cet article, vous avez compris les différences entre le S1000XR et le M1000XR, pas vrai ?

Essai routier du M1000R par David Jazt

Bon, c’est un peu un résumé rapide que je fais car la S1000R est une moto qui dispose elle aussi du moteur de la S1000RR mais il a été optimisé pour délivrer son rendement sur une autre plage d’utilisation que la M1000R, et là on va entrer dans des détails techniques qui vont me dépasser. Restons simple, la M1000R est une moto sportive non seulement plus puissante grâce au moteur ShiftCam de la S 1000 RR, mais elle bénéficie aussi de tout un ensemble d’améliorations « M » (freinage, châssis, aérodynamisme, équipements spécifiques) qui la distinguent nettement de la S 1000 R.

La M1000XR est une S1000XR avec un Shiftcam ?

XR M BMW

Restons simple une nouvelle fois. La M 1000 XR utilise une version du moteur de la S 1000 RR (qui intègre le ShiftCam), ce qui lui confère une puissance clairement supérieure à la S 1000 XR. En plus de cette différence moteur fondamentale, la M 1000 XR bénéficie d’un ensemble complet d’améliorations « M » (freinage, châssis, allègement, aérodynamisme) qui la positionnent comme une machine bien plus orientée performance et circuit que la S 1000 XR.

Essai du M1000XR par David Jazt

Alors, comment dire : incroyable !

Le moteur du M1000XR

Je suis réconcilié avec le Trail, j’adore le trail, je veux un trail. Comment ça je tournais autour du S1000XR sans jamais fondre pour lui ? Bien voilà, la version avec le ShiftCam, franchement ça change tout. Le moteur du M1000XR est un élastique qui offre de la réserve à tous les régimes. Plus de creux en bas dans les tours, c’est totalement gommé. Le moteur du M1000XR reprend le couple de camion du bicylindre et là où les moteurs bi coupent général, ici avec le M1000XR on a droit à un second coup de pied au fesse qui nous catapulte au fond de la selle et avec les dents de devant qui se glissent à la place des molaires, c’est incroyable..? j’en veux une, c’est facile à comprendre non ? 

Seulement c’est une sportive cachée cette M1000XR

Moto Sportive Trail BMW

Comment ça mon montage est visible sur cette photo que j’ai réalisée avec Photoshop ? Moi je trouve ça nickel. Au moins comme ça on ne voit pas le top case, c’est réglé. Oui, je n’assume pas l’idée que l’on puisse mettre un top case sur une telle moto, mais pourtant un top case c’est bien pratique quoi qu’on en pense. Le temps de faire une course, d’aller au sport, ou même tout simplement pouvoir amener madame à la gare et ramener son casque sans le porter au bras, c’est quand même bien pratique, même sur une M1000XR.

Moto Sportive Trail BMW et son Top Case

Voilà la moto comme je l’ai essayé. J’avoue que lorsque l’on est à son guidon, on ne voit pas la grosse boîte derrière ! Boîte bien pratique pour ramener des pizzas le soir après le bureau plutôt que d’aller à la salle de sport (JB, je pense à toi coach !). Ce top Case ne change rien au comportement de la moto, tant que tu ne montes pas en rupteur en 4ème, tu as de la marge avant qu’il ne s’arrache avec le vent.

Top Case sur un M1000XR, le compromis pour le quotidien

M1000XR et Top Case

Ne cherchez pas à installer un Top Case sur un M1000XR, ça n’existe pas ! Enfin du moins, ça n’existe pas de série. Ici c’est une solution que Sellens Frejus à trouvé et que je trouve malin. Les mécanos ont repris une boucle arrière d’un S1000XR (comme quoi ça peut être utile finalement un S1000XR) et l’ont remplacé sur le M1000XR ce qui permet d’avoir un Top Case sur sa M1000XR.

C’est moche un top case mais c’est tellement pratique

M 1000 XR et top Case BMW

Ceux qui font des ronds autour de chez eux le week-end ne mettront pas de Top Case sur leur magnifique M1000XR pack M compétition en option. en revanche ceux qui roulent au quotidien et qui vivent aussi peuvent trouver pratique l’idée d’avoir un top Case même sur un M1000XR. Sincèrement je trouve que c’est un atout séduction, car pour moi c’est indispensable de pouvoir ranger son casque quand on a besoin de se libérer de la moto. On arrive à destination, hop, on glisse le casque et le blouson dans le top case et c’est réglé. Essayer un top case ou des valises, c’est comme essayer la boîte auto en voiture…

Galerie photo du M1000XR

Alors c’est vrai que je ne suis pas entré plus en détail sur l’essai routier lui-même. Cependant, je voulais surtout expliquer pourquoi la M1000XR est si bien à côté du S1000XR que je trouve un peu creuse en bas dans les tours. Je vous invite notamment à regarder les vidéos, j’ai essayé la M1000R, la S1000R, la S1000XR et la M1000XR sur ma chaine Youtube que je vous invite vivement à rejoindre et à vous abonner.

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