Tracer 9 GT : La sportive qui se prend pour un trail

Pour celles et ceux qui s’en souvienne, j’ai eu un Tracer 9 il y a quelques années, c’était en 2021. Avec quelques problèmes électroniques que Yamaha n’arrivait pas à résoudre je l’avais échangé contre une FJR. Aujourd’hui, je reviens aux sources avec l’essai de cette nouvelle version qui me fait toujours de l’œil avec un arrière-goût d’inachevé. Et si cette Tracer 9GT était la bonne cette fois, tout simplement ? C’est vrai après tout, elle combine l’ADN du MT-09 YAMT avec une touche trail, offrant une conduite dynamique, légère et vivace, tout en conservant un confort appréciable pour les longs trajets.

Design et finition du nouveau Tracer 9GT

Moto Trail de chez Yamaha

Le Tracer 9GT a un look moderne et dynamique, avec des lignes qui lui confèrent une véritable présence sur la route. Cependant, il y a un petit point à souligner : la finition. Si la qualité des matériaux est plutôt bonne, j’ai tout de même remarqué que certains câbles étaient visibles sous le tableau de bord. Un détail qui ne devrait pas exister sur une moto de cette gamme. Cela dit, rien qui n’entache trop l’expérience visuelle, mais c’est un aspect qui pourrait être mieux soigné.

Démarrage sans clé sur le Tracer 9GT : un peu déroutant

Sous le tableau de bord du Tracer 9GT

Le démarrage sans clé est un argument moderne et pratique, mais il manque un peu d’intuition sur cette Tracer 9GT. Au début, on se retrouve un peu perdu, se demandant comment démarrer la moto, et il faut un certain temps pour comprendre le fonctionnement du transpondeur. De plus, un appui prolongé sur le bouton suffit à désactiver le transpondeur, ce qui empêche de démarrer la moto. Cela complique l’expérience, mais c’est probablement une question d’habitude à prendre.

Tableau de bord et ergonomie

Tableau de bord du Tracer 9GT

Le tableau de bord de la Tracer 9GT est clairement un point fort. Complet, lisible et facile à comprendre, il te donne toutes les informations nécessaires sans être trop envahissant.

Comodo de gauche sur le Tracer 9GT avec le Joystick

Ce qui me plaît particulièrement, c’est l’intégration du joystick sur le comodo de gauche. Ce dernier améliore grandement l’expérience utilisateur. Il est fluide, intuitif, et c’est exactement ce qu’on attend d’une moto de cette catégorie. C’est un vrai plus pour naviguer à travers les différents modes et réglages sans perdre de temps.

Quelles différences entre les motos Yamaha Tracer 9, Tracer 9GT et Tracer 9GT+ ?

Voici un tableau comparatif des principales différences entre le Tracer 9, Tracer 9GT, et Tracer 9GT+.

• Suspension semi-active électronique : La Tracer 9GT+ est équipée d’une suspension semi-active électronique qui ajuste automatiquement la dureté de la suspension en fonction des conditions de conduite et du terrain. Cela offre un confort accru, surtout lors de la conduite sur des routes irrégulières.

• Cruise control et mode de conduite : Le modèle GT+ bénéficie de l’intégration de plus de modes de conduite (comme le mode « Rain » et « Off-road ») pour s’adapter à un plus large éventail de conditions de conduite.

• Système d’éclairage full LED avec phare adaptatif : Ce système permet au phare de s’adapter en fonction de l’angle de la moto pour éclairer plus efficacement les virages, un avantage pour la sécurité de nuit.

• Béquille centrale : La version GT+ inclut une béquille centrale de série, un atout pratique pour garer la moto et effectuer de l’entretien.

• Support de navigation : Un support spécifique pour intégrer un système de navigation devient de série sur la Tracer 9GT+, facilitant l’utilisation de GPS ou d’autres applications.

• Selle chauffante : Ce confort supplémentaire est proposé sur le modèle GT+ pour les motards qui roulent par temps froid.

Cette version GT+ représente donc la déclinaison ultime, avec des fonctionnalités supplémentaires de confort, sécurité et adaptabilité pour des trajets plus longs et variés.

Galerie photo de l’essai du Tracer 9GT par David Jazt

J’ai passé un excellent moment à tester la Tracer 9GT. Cette moto m’a rapidement séduite par la fougue de son moteur et le plaisir immédiat qu’elle procure. Le shifter up & down est vraiment efficace, bien que j’aie remarqué quelques accrochages, probablement dus au fait que la moto était encore neuve. Côté design, la couleur noir mat est superbe, mais elle a la particularité d’adorer la poussière et les traces d’eau après une averse. Un investissement dans du vulcanet s’impose pour la garder propre. Le démarrage sans clé, bien qu’innovant, nécessite un peu de temps pour être pris en main. En revanche, la bulle électrique et les comodos rétro-éclairés apportent un réel confort. L’assise est agréable, et même si la moto est un peu ferme, elle reste confortable dans l’ensemble. Je suis particulièrement impatient de tester la version boîte automatique YAMT prévue pour fin mai 2025, pour me faire une idée encore plus précise de son comportement. La Tracer 9GT, livrée avec ses valises, m’a convaincu, mais je lui ajouterais un top case pour plus de praticité. À un tarif similaire, il est intéressant de comparer la NT1100 avec sa boîte DCT ou, en boîte mécanique, la S1000XR. Un comparatif complet sera disponible très bientôt sur Jazt.com.

Une boîte automatique pour la rendre encore plus fun ?

Vue avant du Tracer 9GT

La Tracer 9GT, avec sa boîte manuelle, est déjà un régal à conduire, mais il me semble qu’une version avec boîte automatique serait encore plus fun. Imagine une moto qui combine le meilleur de la MT-09 et du Tracer 9GT. Ce serait un mix parfait pour ceux qui cherchent à se concentrer uniquement sur le plaisir de rouler sans avoir à penser à changer de vitesse. Ce serait vraiment un ajout qui rendrait cette moto encore plus accessible et joueuse, surtout sur des trajets plus longs ou même pour les trajets urbain sans avoir la main sur le levier d’embrayage dans les bouchons. Personnellement, je suis convaincu de la boîte automatique sur une moto. C’est comme en voiture, à première vue on en voit pas l’intérêt puis à l’usage, on se demande comment on faisait lorsque c’était mécanique avec l’ensemble des contraintes qui vont avec.

Les clignotants : Une réinvention inutile ?

Comodo de gauche sur le Tracer 9GT avec le Joystick

Les clignotants, ces éléments essentiels à la sécurité des motards, font partie intégrante de notre quotidien sur la route. Leur utilité est évidente : signaler ses intentions pour prévenir les autres usagers. Pourtant, certains fabricants, comme Yamaha, ont décidé de réinventer le comodo, cette pièce de technologie déjà simple et fonctionnelle.

comodo de gauche du Speed Triple 1050 RS

Je me demande alors : pourquoi aller chambouler un système qui, jusqu’à présent, remplissait parfaitement son rôle ? Le nouveau comodo, installé sur certaines motos comme la Tracer 7 ou la MT 09 voire la Tracer 9GT, est loin d’être intuitif et agréable à utiliser. Au contraire, il semble conçu pour compliquer une tâche pourtant simple : signaler un changement de direction. Avec ce nouveau système, il faut s’habituer à un mouvement un peu plus étrange, parfois difficile à actionner, et surtout, il nécessite un temps d’adaptation. Pourquoi avoir introduit un tel changement pour un élément aussi fondamental ?

poignée gauche bagger DCT

Le clignotant, ce geste simple mais crucial, devrait être instinctif. Mais avec cette nouvelle version, il devient un exercice de patience et d’adaptation. En tant que motard, je ne vois pas la valeur ajoutée à avoir modifié un élément qui fonctionne parfaitement depuis des années. Dans un monde où la sécurité est une priorité, ces changements inutiles peuvent devenir source de confusion. Les clignotants sont censés être réactifs, simples à utiliser, et efficaces. Ce nouveau comodo, à l’inverse, semble bien plus un obstacle qu’un progrès.

poignée gauche de la MT 07 Y-AMT

Bref, pourquoi compliquer ce qui est simple ? J’espère que les fabricants reviendront sur ces choix afin de remettre l’accent sur l’essentiel : la sécurité et la praticité.