Et si je me faisais une année en scooter électrique ?
A chaque fois que je monte sur le BMW C-Evolution c’est le même constat, j’adore ce scooter et encore plus le concept. Rouler électrique ne me semble pas déconnant de nos jours et c’est même une solution économique sachant que je roule à plus de 90% du temps en centre ville, avec des trajets courts la majeur partie du temps entre le bureau et la maison. Alors, une année en scooter et pas n’importe lequel, en scooter électrique, bonne idée ou pas ?
BMW C-Evolution : le scooter électrique
Scooter BMW électrique C-Evolution
Deux déclinaisons existent pour ce scooter aujourd’hui. La version standard de 100km dirons-nous et une version « long range » qui permet de faire un Rennes Saint-Malo aller et retour sans se poser de question même si je suppose que l’on ne s’amusera pas à aller un peu plus loin à l’improviste et sur un coup de tête. La version plus grosse entre guillemet demande un budget supérieur forcément, mais pas exorbitant comme on aurait pu l’imaginer puisqu’il faudra simplement sortir 500 euros supplémentaire.
4h pour le recharger au maximum
Scooter C Evolution
4h pour une recharge totale, c’est pour ainsi dire rapide même si l’exercice se réalise sur une prise « normale ». Il n’y a pas de charge rapide sur ce scooter même s’il utilise les batteries de la voiture BMW I3.
Démarrage du C Evolution BMW : discrétion assurée !
Quelle différences entre le Standard et le Long Range ?
Au guidon du C-Evolution BMW : le scooter électrique
De base, le BMW C-Evolution se veut équivalent à un scooter équivalent 125cc. Il offre une puissance de 11 kW (35 kW en crête) qui permet d’atteindre une vitesse de pointe de 120km/h même si au dessus de 90km/h il mettra un peu de temps à monter là haut. Ce n’est pas ce qu’on lui demande, le C Evolution est surtout destiné à rouler en ville. Pour le mettre à côté du standard, le « Long Range » offre un scooter équivalent à 26cv et surtout 160km d’autonomie pour une vitesse maximale de 130km/h.
Différentes cartographies moteur pour un maximum d’exploitation suivant la situation
tableau de bord C-Evolution BMW
- Ecopro : pourquoi ce nom, difficile à dire… en fait ce mode permet de limiter la vitesse, limite les reprises… bref… on l’utilisera jamais ou peu !
- Road : C’est le mode qui permet de regarder dès que l’on arrête d’accélérer ou en freinant.Mode que j’utilise en centre ville car on accélère et on freine constamment. De plus ce mode offre un frein moteur qui limite l’usage des freins finalement 🙂
- Sail : Ce mode ne permet pas de recharger en freinant ou en arrêtant d’accélérer comme sur le mode Road. Il coupe le frein moteur également. Ce mode est top sur la rocade par exemple car lorsque l’on coupe l’accélération, on ne freine pas pour autant, du coup, c’est une conduite hyper fluide !
- Dynamic : Le maximum des performances du C-Evolution. A l’opposé de l’état d’esprit du scooter. Certes, il offre de belle accélération mais il consomme la batterie aussi vite que de respirer… à utiliser en mode énnervé uniquement 😉
Pour un usage urbain exclusivement
option au guidon du C Evolution
Poignées chauffantes, marche arrière… ce scooter urbain est parfait pour affronter le quotidien. Il part toujours devant à chaque feux rouge, et je ne connais personne qui lui passe devant. Les sensations de conduite sont géniales à son guidon, le tout dans un silence total ou presque permettant de profiter du vent.
Ayant un besoin exclusivement urbain ou presque la majeur partie du temps, et sur de petites distances, ce C Evolution répond exactement à mon besoin. Près de 10km / jour et une autonomie de 160km pour un plein d’énergie à moins de 1,5€ euros, faites le calcul ! Se déplacer je ne dirais pas écolo mais sans polluer l’air, sur un scooter qui offre d’excellentes sensations… moi je pense que ça se tente sur une année, non ?
Galerie photo C Evolution BMW Long Range
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- feu diurne du C-Evolution BMW
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- Scooter C Evolution
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- train avant du Scooter C Evolution
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- Scooter BMW électrique C-Evolution
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- option au guidon du C Evolution
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- tableau de bord C-Evolution BMW
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- mono bras à l’arrière sur le CEvolution
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- C Evolution : le scooter électrique BMW
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- Au guidon du C-Evolution BMW : le scooter électrique
10 Responses
Bonjour,
Super article merci.
J’ai essayé ce long range samedi dernier chez BM et comme toi, j’ai étais totalement séduit par cette machine … sincèrement ! Pour moi il reste parfait en tous points ! Reste juste le prix, il n’est quand même pas donné et je me pose la question à savoir par exemple face à un des nouveau xmax 300 qui consomme peu et ont un agrément moteur assez sympa, le prix est compensé par le fait qu’on ne dépense rien en carburant et très peu en entretien du côté du BM.
Qu’en pensez vous ?
Merci par avance,
Cordialement,
Bonjour,
Merci pour ton commentaire et d’avoir pris le temps de le rédiger 🙂
C’est toujours un dilemme cette histoire de prix car effectivement c’est le hic dans l’histoire.
Cependant, il m’est difficile de comparer une pile électrique à un scooter thermique aussi bien sur l’aspect technique que financier sachant que le c Evo c’est avant tout un moyen de se déplacer autrement 🙂 pour moi un Xmax 300 est top pour se déplacer en ville, mais on enlève tout le côté « fun » et écolo (écolo sur la conso, pas sur la fabrication) du C Evo 😉
Je pense qu’entre un scooter à moins de 6000€ et un autre à 15000€ le ratio rentabilité ne sera jamais atteint, parce que pour amortir 9000€ entre deux véhicules… j’irais même à te dire que tu ferais mieux encore d’acheter 2 Xmax 300 voire même 3 d’un coup et directement 🙂
Merci pour cette réponse !
Sincèrement s’il était un peut moins cher là questions ne se poserai pas … à réfléchir.
Personnellement je le compare d’avantage à un C650S ou C650GT voire même à un Tmax. Pour un usage urbain, le C Evo, si tu as moyen de le recharger chez toi directement, c’est quand même le pied. Rouler sans se prendre la tête avec de l’essence… 4h pour une recharge complète, moi je trouve ça royal !! il faut le prendre en LOA de toute façon ce scooter… parce aue sinon, niveau revente… ça risque d’être galère !
Oui oui c’est sur quand on a le budget autant comparer avec ces modèles.
Oui j’ai une prise dans mon garage ! C’est clair que sincèrement ça faisais longtemps que j’avais pas pris autant de plaisir sur un 2 roue il est vraiment bluffant et met le smille en le pilotant. Mon gros frein reste ce prix malheureusement. Concernant la LOA je trouve que pour le coup c’est vraiment dommage car c’est de l’argent perdu pour rien quoi. Non ?
Si tu as une prise dans ton garage, 200€ / mois pour utiliser ton scooter électrique qui déboîte tout en ville… tu peux aussi le financer sur 5 ans en crédit classique… tu as la réponse à ta question, non ? 🙂
200/mois pour quoi en LOA ? Mais à la fin de ma LOA tu n’as rien ?
Rhalala il me tente bien se long range pour replacer ma moto !! …
il ne faut pas le voir comme ça… une LOA c’est de la location de ton usage seulement. en gros dans 3 ans tu as encore 40% du solde du financement à payer si tu veux le garder, mais ce n’est pas le but d’une LOA, mieux vaut partir sur un crédit classic, mais au lieu de financer 60% du véhicule sur 3 ans, tu vas le financer à 100% sur 5 ans… et là c’est plus les même montants surtout sur les 3 premières années… pars plutôt sur le principe de te dire que tous les 3 ans tu reprends un véhicule neuf… tip top, surtout sur un usage « loisir » ! 🙂
Oui je comprend bien … à voir. Toi tu vas partir sur une LOA ? Je me pose encore là question …
actuellement j’ai 1000€ de frais de carburant par an pour les trajets maison/boulot.
C’est vrai que ce type de scooter à l’achat reste vraiment très cher, difficile de penser « amortissement » si on compare à un modèle essence. Cependant, en terme de confort (moins de bruit !) et pour la conscience aussi… j’estime que ça vaut l’investissement !