BMW R1250GSA : bien plus qu’une aventure !

Ah non dĂ©solĂ© mais certaines motos ne m’attirent pas du tout, mais alors Ă un point… la GS ou la GSA font partis de ces motos qui ne m’attirent pas plus que ça. Non pas que je les trouve vilaines, au contraire, son petit cĂ´tĂ© DR800 de chez Suzuki m’a toujours Ă©moustillĂ© chez BMW avec son R1200GS et R1250GS maintenant… mais voilĂ , depuis mon accident de moto en 2006, il y a des positions de moto qui ne me conviennent pas, la GS en fait parti… jusqu’Ă ce que…
BMW Aventure précédée du GS : R1250GSA
C’est vrai qu’elle en impose cette moto. Elle est haute, large avec son grand rĂ©servoir de 30L et son look si atypique. En la regardant comme ça, je me dis qu’elle ne m’ira pas. Je la connais bien cette moto pour avoir fait le Tour de Bretagne avec, en attendant la livraison de mon ex R1200RLC en 2016. A l’Ă©poque et sur près de 1000km en 3 jours, la R1200GS m’avait rappelĂ©e les sensations dans mon Ă©paule accidentĂ©e, je ne faisais pas le malin.
GS, GSA, 1200, 1250… ça complexifie l’offre trail chez BMW et on peut s’y perdre, non ?
Mon premier essai de la belle R1200GS Ă©tait en 2013, et Ă l’Ă©poque je n’avais vraiment pas apprĂ©ciĂ© l’engin. Pourtant les dĂ©fauts que je lui reproche Ă l’Ă©poque font aujourd’hui pleinement parti de ses qualitĂ©s. Sa hauteur peut effrayer plus d’un motard, c’est vrai et pourtant, tout motard le dira, une position haute permet de ne pas avoir les jambes trop pliĂ©es. Avec une telle position il est possible, alors, d’avaler des kilomètres sans arrières pensĂ©es… son large guidon n’aidait pas la position pour mon Ă©paule Ă l’Ă©poque, et avec quelques annĂ©es de plus, je n’ai pas ressenti de problème alors que nous Ă©tions deux sur la R1250GSA 2019.
Voici la belle R1200GS que j’ai eu l’occasion d’avoir pour les 3 jours du Tour de Bretagne, c’Ă©tait il y a 3 ans, en 2016. Trois jours pour dĂ©couvrir la moto sous un angle que je ne connaissais pas et pourtant, j’Ă©tais bien content d’avoir ce top case par exemple mais aussi de profiter des diffĂ©rents modes de suspensions pour affronter les routes Bretonnes (suspension ESA).
C’est aussi durant ce pĂ©riple que j’ai pu dĂ©couvrir les joies du GPS Ă moto avec un vĂ©ritable GPS faisant vraiment bien son taf. Le Navigator 5 que j’ai eu pendant le Tour de Bretagne est celui dont j’ai hĂ©ritĂ© lors de la livraison de mon R1200RLC. Coup de coeur assurĂ© pour ce gadget qui ne me quitte plus depuis que je roule Ă moto BMW. Petit clin d’oeil Ă Bertrand chez Boxer Passion Rennes, avec cette R1200GS oĂą l’on peut voir l’ancien tableau de bord, mais aussi le dĂ©marrage Ă clé… toute une Ă©poque 🙂 Cette fameuse Ă©poque du R1200GS mais aussi la R1200GSA… la A pour « Adventure » mais aussi le A, la seconde lettre du prĂ©nom de mon ami motard, « Laurent » qui en est Ă sa quatrième GS, ça veut bien dire quelque chose… pour la petite histoire, Laurent habite près de Vannes en Bretagne. Le matin il t’envoie un petit mot pour te dire qu’il part en vacances Ă moto, le soir il t’envoie un selfie… il est, alors, rendu Ă Madrid, en Espagne… le tout sur le dos d’un R1200GSA… incroyable !
Essai du R1250GSA HP 2019 en vidéo par David Jazt
Et tout d’un coup la magie opère lors d’un simple essai de la R1250GSA Ă Nice, de l’autre cĂ´tĂ© de la France. Nouvel essai de la belle, cette fois dans sa grande configuration de moto ultra Ă©quipĂ©e. Dans son coloris HP oĂą l’on retrouve une peinture bleue et blanche avec quelques dĂ©tails or qui lui relève un peu plus encore le cĂ´tĂ© « off road ». Cette impressionnante moto Ă la base se rĂ©vèle ici comme un vĂ©ritable vĂ©lo Ă son guidon, avec la banane en plus sous le casque.
Que se passe-t-il au guidon d’une BMW R1250GSA ?
A son guidon, on retrouve une ambiance moderne. DĂ©marrage sans clĂ©, qui pour aujourd’hui, fait parti des options incontournables Ă bord d’une BMW, c’est surtout son nouveau tableau de bord qui donne un coup de jeune Ă la belle, ou plutĂ´t Ă ce magnifique trail. On n’aime ou pas ce tableau de bord, il n’en reste pas moins qu’il offre une superbe lisibilitĂ© mĂŞme en plein soleil. Le revĂŞtement de l’Ă©cran est magnifiquement traitĂ© si bien qu’il reste bien lisible mĂŞme en plein soleil.
Ce tableau de bord est mi-figue mi-raisin pour moi et je dois sans doute ĂŞtre un des seuls Ă regretter une petite aiguille dans l’ensemble. On va me dire que je ne suis jamais content sans doute dans les commentaires, mais je trouve qu’une aiguille au moins pour le compte tour aurait Ă©tĂ© le juste milieu pour conserver un trait d’union avec les gĂ©nĂ©rations prĂ©cĂ©dentes. Je suis d’autant plus déçu que le Navigator 6 est toujours de mise alors qu’en glissant une simple SD Card dans le tableau de bord, on aurait tout aussi bien pu activer le mode « GPS » avec une parfaite intĂ©gration. Pour la petite histoire, le GPS Navigator 6 vaut tout de mĂŞme pas loin de 850 euros, pour un GPS, il ne faut pas pousser mĂ©mĂ© dans les orties.
LĂ oĂą je suis Ă©galement déçu sur ce nouveau tableau de bord du R1250GS c’est qu’il ne propose pas plusieurs modes d’affichage. Sur le Speed Triple RS par exemple, nous pouvons choisir entre des formes plutĂ´t rondes ou des barres avec diffĂ©rents types d’affichage suivant les modes activĂ©s, ici il n’y en a qu’un seul, autant l’apprĂ©cier. Je suis frustrĂ© car, je suis certains que BMW aurait pu le proposer afin de convenir au plus grand nombre. Il le propose dĂ©jĂ dans les voitures BMW avec le « black panel », pourquoi ne pas l’avoir proposĂ© ici sur les motos de la marque Allemandes ?
Sensations moteur avec ce nouveau bloc 1250cc sur le R1200 GS / GSA
Ce nouveau moteur est une rĂ©ussite, du moins sur le R1200GSA. Il gomme le creux dans les bas-rĂ©gimes et offre un agrĂ©ment et une polyvalence bien supĂ©rieur Ă l’ancienne gĂ©nĂ©ration. C’est simple, en Ă©tant sur le dos du R1250GSA, on a l’impression que ce moteur a Ă©tĂ© pensĂ© pour cette moto. La moindre rotation de gaz pousse la moto vers l’avant avec une telle vigueur que l’on a presque l’impression d’ĂŞtre sur un roadster un peu plus haut perchĂ©. Quelque soit le rĂ©gime, la vitesse, le moteur est un dĂ©licieux petit bonbon qui ne demande qu’Ă enrouler. Cerise sur le gâteau lors de notre essai en duo autour de Nice, la conso indiquait moins de 6L au cent alors que nous Ă©tions en ville… avec 30L de rĂ©servoir, et une conso mixte de 5,5, on imagine très bien parcourir près de 500km sans avoir Ă se prĂ©occuper de faire le plein…
Essai duo concluant sur la trail Allemand
S’il y a quelques points que j’apprĂ©cie moins sur le R1250GSA, on peut dire que dans l’ensemble c’est une vĂ©ritable rĂ©ussite pour cette mise Ă jour. Le fait d’ĂŞtre en GSA offre un rĂ©servoir plus large qui ne change pour ainsi dire rien en la facilitĂ© de prise en main. Au contraire, je lui trouve une protection au niveau des jambes qui semble parfaite pour lutter contre la pluie par exemple. Reste Ă savoir si l’eau ne remonte pas au niveau des pieds comme je l’avais sur le R1200R, un de ses points faibles par temps humide… pour madame Ă l’arrière, en revanche, l’essai concluant est Ă mettre entre guillemet car l’absence de top case ne lui a pas offert un moment de dĂ©tente absolu. Quelques a-coups dans ma conduite l’ont obligĂ© Ă se tenir Ă moi et Ă faire attention Ă l’environnement si bien qu’elle a eu un sentiment d’inconfort par moment malgrĂ© une selle Ă l’accueil moelleux.
Une bulle qui ne sert pas Ă grand chose quelque soit la position
Je n’aime pas ce saut de vent. A mes yeux il ne sert Ă rien et son mĂ©canisme manuel n’est pas simple Ă manoeuvrer en roulant. Il a la particularitĂ© d’ĂŞtre existant et fera sans doute le bonheur au plus grand nombre, mais je ne lui trouve pas un grand intĂ©rĂŞt. Au final, j’ai mĂŞme prĂ©fĂ©rĂ© rouler en position basse.
Galerie photo R1250GSA 2019 HP
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Conclusion de mon essai du R1250GSA chez BMW Nice Premium Moto
Loin de moi de pouvoir apprĂ©cier une telle moto un jour et ce jour est finalement arrivĂ©. Une âme de baroudeuse dans un corps de routière dĂ©guisĂ©e en 4X4. C’est simple, pour moi la R1250GSA est une R1250RT en version SUV. TaillĂ©e pour la route, la ville ne lui fera pas pour autant peur, car il est facile de se faufiler avec, mĂŞme Ă deux son sur dos, quelle surprise ! Ce moteur, quel moteur… vĂ©ritable coup de coeur, vraiment une belle surprise qui offre Ă la belle Allemande un vĂ©ritable coup de jeunesse, on a presque l’impression d’ĂŞtre sur le dos d’une grosse 1000cc tellement que le moteur lui offre un souffle dĂ©tonnant !
Une rĂ©flexion Ă faire, vraiment, pour celles et ceux qui aiment le R1250RT et inversement. Pour moi le GS/GSA Ă deux dĂ©fauts ou du moins deux points qui me gĂŞnent. Le cĂ´tĂ© moto / transport dont d’organe avec ses valises me dĂ©range au niveau du look quand elle est Ă©quipĂ©e « tourisme », mais ce que j’ai oubliĂ© dans ce critère c’est que l’on ne roule pas tous les jours avec les valises, donc est-ce rĂ©ellement un problème ? L’autre point, c’est le saut-de-vent qui pour moi ne sert Ă rien (oui oui, y’aura toujours deux clans : ceux qui diront que le saut-de-vent et indispensable et super fonctionnel et ceux qui comme moi n’en verront pas l’intĂ©rĂŞt). Donc si ces deux points ne sont pas un problème alors en vient la question inĂ©vitable : R1250GS/GSA ou R1250RT ?
R1250RT ou R1250GS/A : laquelle choisir ?
Ne nous voilons pas la face, que ce soit un R1250GSA ou un R1250RT nous sommes dans le mĂŞme budget, et c’est justement pour ça que la question peut se poser. Alors je conseillerais volontiers la R1250GSA si :
- La radio MP3
- Le verrouillage centralisé à clé
- Une hauteur de selle plus basse sur le RT
- Une bulle efficace et électrique
- Une protection globale supérieure
- selle chauffante bi-zone
- 24L de réservoir au lieu de 30L sur le GSA
- Pneus routiers
ne sont pas indispensables dans tes critères de choix… de mon cĂ´tĂ©, si je devais faire un choix, j’opterais pour la R1250RT pour son cĂ´tĂ© « jouet » vraiment plaisant Ă son guidon, plus maniable Ă mes yeux que la GSA, et pour le confort que madame Ă trouvĂ© supĂ©rieur… mais sur ce point, je ne saurais dire, car quoi qu’il arrive, je serais toujours au guidon de l’une ou de l’autre… et si je commence par l’une, il y a de fortes chances que je passe Ă©galement par l’autre… quelles meules, quel pied ! Merci BMW…
3 Responses
J’ai une GS 2013 full option que mon père m’avait offerte Ă l’Ă©poque quand il avait achetĂ© la sienne (Une 2013 aussi). Et j’ai toujours eu une sportive Ă cotĂ©.
En 6 ans j’ai fais 6000 bornes avec la GS et au moins 2 Ă 3 fois plus en sportive (2 S1000RR, 1 daytona R et 1 RSV4 RF sur la mĂŞme durĂ©e). Non pas que la GS est une mauvaise moto mais je n’ai absolument aucun plaisir Ă rouler dessus. Aucun feeling avec le train avant, le moteur de mon point de vue n’a pas d’âme. Des Ă coups de transmission que je trouve pĂ©nible avec le cardan. Les vitesses ont toujours eu du mal Ă passer Ă hauts rĂ©gimes sous pleine charge. Et pour finir j’ai jamais aimĂ© la conduite « trail » avec ce centre de gravitĂ© hyper haut. Alors oui c’est pratique, bien pensĂ©, assez maniable, le châssis est pas trop mal vu le gabarit, c’est BMW donc c’est fait pour gagner la guerre.
Cette moto me fait penser Ă une Golf qu’on prend tous les jours pour aller bosser. Pratique au quotidien mais niveau plaisir de pilotage/conduite pour le week end, on repassera.
Cette annĂ©e je me suis dĂ©cidĂ© Ă revendre ma GS pour me prendre une Harley Ă la place. Je garde ma RSV4 RF 2017 qui me donne un plaisir phĂ©nomĂ©nale sur piste et sur route. Le flat twin BMW c’est pas fait pour moi.
Mdr justement le 1250 a été créé en supprimant tout ces défaut remarquer par ces motard mécontents
Je te rejoins sur le choix de la RT. Pour avoir essayĂ© celle d’un copain, je prĂ©fère de loin la RT Ă la GS.
On a plus le plaisir de conduite d’une « vraie » moto en virage. Sur la GS et surement la GSA, la conduite est typĂ©e « trail ». Faut aimer. Perso j’adhère pas. Pourtant ce n’est pas faute d’avoir essayer : j’ai eu une 990 SMR, une 690 SMCR, une 990 SMT, une GS 1200. Mais j’y trouve pas mon compte. Les goĂ»ts et les couleurs….