Ducati Diavel 2.0 : Le Diable s’apprivoise !
Ce week-end le froid n’a pas aidĂ© Ă prendre du plaisir comme j’ai pu en prendre aujourd’hui sur le dos du Diavel. En effet, il fait certes un peu plus doux mais c’est surtout que j’ai compris quelque chose sur le Diavel qui change la donne ce qui me doit d’Ă©claircir un point en particulier⊠Le Diavel de chez Ducati c’est comme un nouveau Jeans⊠en  boutique on le trouve canon, lorsqu’on l’essaie on n’est pas tout Ă fait Ă l’aise, avec quelques jours on s’y sent comme chez soit !
Ducati Diavel : la force tranquille
Le mode dâemploi est assez simple en fin de compte. Lorsque l’on entre en agglomĂ©ration, deux choix possibles : mode urban ou mode touring. Le mode Urban permet une conduite coulĂ©e qui doit prendre tout son sens lorsqu’il pleut⊠je n’ai pas encore rencontrĂ© de pluie, tant mieux quelque part, mais j’aimerais bien tester pour voir le comportement de la belle en mode Urban. Le mode Touring, lui, permet d’avoir la moto dans un profile tout Ă fait classic. Son comportement n’a rien de bandant, mais il offre de bonnes reprises sans ĂȘtre abrutissant comme le mode⊠sport !
Le Rodage aux petits oignons⊠et frustrations !
Ce rodage se paufine, je frise dĂ©jĂ les 500km au totaliseur de la bĂȘte depuis samedi 14 mars, jour de la livraison du Diable. Le mode Sport, comme je disais un peu plus haut, est sans contestation possible le mode et la cartographie le plus pousse au crime sur le Diavel tout en Ă©tant dans une bulle sĂ©curitaire dĂ©concertante qui demande un peu de sang froid. En 100cv, difficile Ă croire qu’il n’y ait pas un peu plus de jus tellement que ça pousse comme une main dans le dos quand on apprenait Ă faire du vĂ©lo, petit⊠et encore, on sent que la cavalerie arrive au dessus des 5000tr/mn mais je monte un rapport juste avant⊠frustrant ! Vers 700km, je pousserais les rapports jusqu’Ă 6000 / 6500 tr/mn pour lui dĂ©gourdir les pneus⊠nĂ©anmoins, relativisons car c’est difficile Ă faire en 6Ăšme car ça commence Ă donner le vertige si je regarde le compteur de vitesseâŠ
RĂ©glage des suspensions obligatoire pour prendre son pied !
Dimanche, lors de la balade moto du 15 mars, la grosse blague ! La mĂ©ga grosse blague mĂȘme devrais-je dire. La moto Ă©tait inconfortable au possible, franchement une horreur. Une horreur au point d’avoir envie de la ramener chez City Bike tellement que j’avais mal au cul dessus. Chaque bosse, chaque dĂ©tail de la route⊠tout y passe ! Franchement pĂ©nible⊠mais en fait, et pour la premiĂšre fois de ma vie, je touche aux rĂ©glages de suspension⊠je mets tout en soft, au maximum du soft⊠pas simple d’ailleurs de tourner la poignĂ©e. Plus facile les suspension Ă l’avant⊠et là ⊠dĂšs les premiĂšres tours de roues c’est le jour et la nuit⊠le bonheur est de retour au point que j’ai fais une plus grand boucle ce soir en rentrant du bureau malgrĂ© un petit 11°c au tableau de bordâŠla moto devient un vĂ©ritable canapĂ© onctueux sans pour autant se tortiller, c’est vraiment une bonne idĂ©e que j’ai eu lĂ đ
Un pied immense dans les virages en Diavel
Difficile d’aller plus loin au niveau des pneus, la largeur de 240 demande quand mĂȘme un certain temps d’adaptation avant d’y aller plus franco. Pour autant, dĂšs lors que l’on a compris comment fonctionne le Diavel, ça en devient un jeu presque « facile ». Sur les petites routes que l’on connait et oĂč je prenais de l’angle plus qu’il n’en faut sur le Streetfighter, je me permets d’y aller plus fort avec le Diavel et ça passe⊠ça passe bien mĂȘme⊠attention Ă lâempattement qui demande un peu de prise en main mais une fois l’apprĂ©hension faite, c’est un pied incroyable oĂč l’on a l’impression d’ĂȘtre Ă raz le sol⊠c’est gĂ©nial !!
Rouler Full et avec échappement Termignoni
Par contre j’aimerais bien voir ce que ça donne en mode sport avec la cartographie EuropĂ©enne. Elle doit envoyer du poney la Diavel⊠et Ă©quipĂ©e des Termignoni ça doit vraiment ĂȘtre sympa car on sent bien qu’elle raisonne bien quand on passe sous les ponts par contre entiĂšrement castrĂ©e au niveau de l’Ă©chappement et je trouve ça vraiment frsutrant⊠aprĂšs tout, 2800 euros pour des Ă©chappements c’est quoi ? Oui⊠ouille⊠pas la tĂȘte ! Faut vraiment que je trouve une solution lĂ dessus parce que lĂ ce n’est pas possible⊠ça me rappelle presque le ZZR 1400 et le son de casserole qui en sortait en full stock⊠ce n’est pas possible !
Le Diavel et les Termignoni en vidéo
https://youtu.be/ei6VItLt5NE
Ci-desss sur une Diavel 2013 que l’on reconnaĂźt sur le fait qu’elle n’est pas Full LED sur l’optique avant. Mais par contre, Ă©coutez ce son⊠en roulant, ça doit ĂȘtre canon đ
Voici une idĂ©e de ce que ça peut donner en roulant⊠magnifique ! mĂȘme si le type roule comme un con du coup⊠mais ça pĂ©tarade dans tous les sens⊠j’adore !
Ducati 2.0 ?
MĂȘme le frein arriĂšre sur le Diavel devient agrĂ©able avec les bottines que je mets pour aller au bureau. La pĂ©dale devient onctueuse et progressive⊠seul mon talon but contre la protection de l’Ă©chappement ce qui est un peu agaçant car on a peur de fondre la pompe mais Ă part ça, c’est tip top !
Pas de clé, déstabilisant mais pratique
Une fonction que je n’avais jamais vĂ©cu jusqu’alors c’est le fait de ne pas avoir besoin de clĂ© pour dĂ©marrer la moto. C’est tout bonnement gĂ©nial et je survalide le principe. On s’approche de la moto et elle me reconnait, je peux ainsi la dĂ©vĂ©rouiller et la dĂ©marrer sans avoir Ă sortir de clĂ©. MĂȘme dĂ©marche en sens inverse, je coupe le contact, je bloque Ă©ventuellement la direction (ou pas) et je quitte la moto casque encore sur la tĂȘte⊠c’est le pied absolu au quotidien ! Dommage qu’il n’y ait pas un systĂšme sans clĂ© pour le rĂ©servoir, ça aurait Ă©tĂ© parfait⊠et une petite alarme qui s’engage dĂšs qu’on s’arrĂȘte comme sur Harley, ça aurait Ă©tĂ© tip top !
Galerie photo Diavel Carbone noire et rouge 2015
Conclusion de cette Ducati Diavel aprĂšs 3 jours Ă son guidon ?
C’est une moto qui demande un peu de recul pour vraiment savoir l’apprĂ©cier Ă sa juste valeur. Un premier essai c’est immĂ©diatement oui ou non. Je suis passĂ© par les deux phases et aujourd’hui je me laisse sĂ©duire par le concept de cette moto un peu diffĂ©rente. Bras tendus et en avant, position de conduite vraiment dĂ©tendue pour autant, c’est destabilisant. En revanche le moteur est un peu creux en bas dans les tours en mode Urban et Touring lĂ oĂč je rejoins Laurent quand il me disait qu’en mode Sport ça marchait vraiment bien⊠pour ses virages demande un peu d’entrainement, tout comme le fait de se faufiler entre les voitures en ville⊠la ville qui n’est vraiment pas son terrain de jeu prĂ©fĂ©ré⊠je galĂšre un peu dessus⊠puis elle manque de son pour se faire respecter en ville⊠mĂȘme si toutes les tĂȘtes se tournent sur son passageâŠ
C’Ă©tait important de faire un point suite Ă mon prĂ©cĂ©dent article oĂč je ne lui offre pas que des bons points⊠mais c’est une Ducati. Une Ducati demande Ă ce qu’on apprenne Ă s’en servir et Ă la comprendre⊠bien loin d’une Japonaise quoi qu’en dise les amoureux du genre⊠moi ce qui me manque dans cette Diavel c’est le pep’s et la dĂ©mesure que j’avais sur le Monster 821 qui m’amusait beaucoup mĂȘme si au niveau du moteur c’Ă©tait vite « mou » surtout sur les reprisesâŠ
22 mars, prochaine balade moto au dĂ©part de Rennes⊠l’occasion de la dĂ©couvrir sous un autre angle⊠à moins que Laura veille me prĂȘter le Monster pour aller titiller les reposes pieds đ
One Response
J’ai Ă©tĂ© bluffĂ© par ce Diavel. Superbe Ă©quilibre, une patate d’enfer. Du beau matos.