Ducati 1100 Monster Evo : 100cv en full !
C’est marrant, cette moto ne m’a jamais laissé indifférent depuis que j’ai touché à mon Streetfighter 1098 S. Le Mostro bien que plus arrondi laisse transparaitre une légère agressivité dans ses formes. Belle évolution du S4R à mes yeux, le Mostro 1100 EVO est une moto que j’ai toujours voulu réessayer juste par curiosité, vu que chaque pilote en dit tellement de bien. 100cv maxi, pas plus pas moins… tout se passe dans le couple moteur plus que dans la puissance, ça change totalement l’approche de conduite.
Monstro 1100 evo : moto en fin de vie !
Voici encore une moto qui est en fin de vie chez Ducati après l’arrêt du Streetfighter 1098 et 1098 S, voici le 1100 Mostro EVO laisse place au Mostro 1200 S mais qui n’est pas qu’une simple augmentation de cylindrée de 100cc mais bel et bien une évolution puisque le moteur du Diavel dans un Mostro cette fois refroidit par eau et non plus par air comme jusqu’alors…
Mostro, Ducati par excellence !
Voilà, moi j’aime bien ce look plutôt sage et nettement moins tape à l’oeil que le Streetfighter. Il n’en reste pas moins que le Monstro reste une moto coupleuse (10,5Mkg à 6000tr/mn) et rempli de caractère. Il faut apprendre à la connaître pour réussir à bien l’exploiter. L’ABS est de série tout comme le DTC (anti patinage), deux arguments de taille même si l’embrayage est à bain d’huile ce qui empêche de profiter du son de la boîte de vitesse… mince !
En rouge ou en noir, City Bike, le Ducati Store de Laval entre Le mans et Rennes, propose le monstro 1100 evo dans différentes configuration et pour un budget tout à fait raisonnable pour une telle moto je trouve…
Clé de contact, le moteur s’ébroue, les pots fument… miam !
Même en version full stock, ce 1100 Evo chante un peu plus fort que le 848 Streetfighter que nous venons d’essayer. Il claque un peu sur les petites rotations de poignée de gaz que je donne pour faire chauffer la moto pendant que Laura s’équipe 😉 les pots fument, je me régale de ce son Ducatistement terrible ! Ne manque plus que le clic-clic de la boite de vitesse… impossible ici avec une boite en bain d’huile… plus de souplesse…
Premier tour de roue à bord du Monster
Excellente surprise cette moto Italienne rouge à bande blanche avec sa hauteur de selle super basse (810mn) et accessible, c’est vraiment agréable et confortable. Mes deux pieds touchent le sol, j’ai même les genoux pliées. Il n’en reste pas moins qu’en roulant les jambes sont parfaitement en place, c’est ce point de confort qui me déconcerte le plus. Nettement moins sur l’attaque qu’à bord du Streetfighter, on se laisse aller se balader un peu plus loin pour profiter de la belle qui ronronne rudement bien… jouissive ce Mostro ! Le moteur quand à lui cogne très fort dans les tours, en bas, presqu’au ralenti… ça en devient presque inquiétant au point d’avoir l’impression de caler ! C’est assez déconcertant à vrai dire…
Video essai moto : Ducati Mostro 1100 EVO 2013 par David Jazt
500m de la concession : facile ce mostro 11 !
On part tout juste de la concession. J’ai failli caler devant tout le monde en quittant la concession Ducati City Bike en ce jour d’inauguration du nouveau Monster 1200 S. Ouf, même ma passagère n’y a vu que du feu… on s’échappe de ce petit monde dans un broua typiquement Italien, on se sent proche de la famille Ducati, un peu plus même qu’à bord du Streetfighter dont je ne me fais toujours pas à son nom : Steetfighter non mais quelle idée sérieux !
Emblématique, le Mostro c’est LA Ducati par excellence… un peu moins depuis son restylage dernièrement mais ça n’en reste pas moins qu’une belle évolution…
20mn à bord du Monster 1100 EVO 2013
Cogneuse en bas dans les tours. Malgré un ralenti à 1250 tr / mn, la moto donne de sévère a-coup dans son pilote et le passager, je passe mon temps à embrayer pour chercher à lisser cette brutalité, pas simple ! Néanmoins, ça fait parti de son charme et en plus ça muscle le poignet… quand on tombe amoureux, qu’importe les défaut, on ne les voit pas… à deux sur le Monster 1100 Evo, on est bien. La balade se passe bien, je prends mes marques tout en faisant attention de ne pas rouler trop haut dans les tours, je sais que la plage de régime moteur n’est pas aussi importante qu’à bord du Streetfighter. En croisant, tout va bien… mais dès que l’on augmente un peu la sauce… ça se gâte !
Les sensations moteur : de la crème au beurre !
Je devrais même plutôt parler du Tiramistu de Jean-Pierre (Le restaurant Italien à Rennes par excellence : La Trinacria) tellement que le moteur est onctueux et plaisant dès lors que l’on se trouve sur le bon régime moteur. Parce qu’en cas contraire, le Mostro se montre alors très vite délicat à mener et pourra surprendre le motard débutant. Le régime moteur un peu trop haut et il rupte immédiatement, trop bas, il mets un léger temps avant de catapulter l’équipage… c’est juste une question d’habitude qui m’oblige à revoir ma manière de piloter ces bolides Italiens.
La conduite sur le couple !
D’ailleurs c ‘est marrant, j’en profite pour faire un aparté, sur le Streetfighter 1098 S, je roule comme sur un 4 cylindres en montant dans les tours pour profiter de toute la plage du régime moteur. Sur le BMW ou le ZZR, je roule sur un filet de gaz comme si c’était des bicylindre… et ici sur une moto dédiée à rouler sur un filet de gaz, on aurait presque envie de rouler comme sur un 4 cylindres… en effet, la poussée du couple étant assez présente pour se faire plaisir on se dit que ça va pousser comme ça longtemps, mais non… à 7500 tr/mn ça coupe… vu que ça déboule à 4000 tr/mn, c’est un poil court… sur le Streetfighter ça débute à 3000 tr/mb et ça grimpe jusqu’à 11500 tr/mn dans le même type de poussée démoniaque d’où le fait de faire de l’apnée de jour parfois, ça me change de mon apnée du sommeil… je vais finir par ne plus respirer du tout moi !
Tableau de bord du Monster 1100 Evo Ducati : bof, vraiment bof !
Complet, complet… faut voir… pas de jauge à essence mais un voyant lumineux, un seul trip et non deux (ça coûte quoi d’en mettre deux franchement ?!), pas d’indicateur de rapport engagé… pas de cartographie possible (en même temps ça ne sert à rien)… bref, le tableau de bord n’est pas assez contrasté je trouve malgré un design que je trouve plutôt beau… on est très loin du bordélique tableau de bord de la nouvelle FJR et ses horribles écritures en oblique…
Les comodo du Mostro : le top !
Comme quoi, quand ils veulent chez Ducati, ils y arrivent… les comodos sont tous simplement parfait ! le strict minimum à droite…
… et à gauche, nickel… regardez moi ce comodo pour le changement de direction… pour changer les modes… simple, intuitif, le Klaxon au bon endroit… voilà Ducati, quand tu veux…
1100 EVO Mostro : DTC et ABS de série
De série sur le mostro evo 1100, l’ABS et le DTC… l’ABS permet de freiner sans se poser de question, c’est un plus c’est vrai. le DTC correspond un peu à l’ESP sur les voitures, c’est un anti patinage qui permet de remettre les gaz sans se poser de question (bis !) au risque que la roue arrière veille se retrouver devant la roue avant… là en revanche, sur des motos plutôt puissante, je trouve ça plutôt pas mal… je l’avais aussi sur le ZZR 😉
Conclusion de cet essai moto Ducati Monster 1100 EVO 2013 en duo d’un point de vue pilote
Le Monster 1100 EVO est une belle moto. Moi qui connaissait un peu les Ducati en ayant essayé quelques modèles déjà de la gamme, je partais avec un à priori du fait de mon précédent essai qui n’a pas été concluant à l’époque. En même temps les conditions n’étaient pas aussi bien que cette fois à Laval chez City Bike. Aujourd’hui, et ce même en duo, j’ai découverts une moto comme je l’entends. Un bon moteur, une position de conduite typée roadster, un bon freinage, et une envie de rouler… loin ! Confortable, dynamique sans être sportive, la partie cycle me plais bien, seul son moteur manque un peu de « watt » pour me convertir au 1100 Monster. A vrai dire, si j’avais du faire un choix avec le Mostro 1100 Evo au centre, ça n’aurait pas été simple à faire car le Mostro est une moto attachante, qui offre beaucoup de plaisir à son guidon, qui sonne rudement bien et qui a une gueule d’enfer pour celles et ceux qui aiment les châssis tubulaire apparant…
Sans être le type de moto vers lequel je me dirige instantanément, ce nouvel essai du Monster m’a convaincu que la puissance ne fait pas tout. Je dirais même qu’à l’avenir, ce Monster 1100 Evo pourrait très bien terminer dans mon garage… sauf que deux choses viennent quelque peu entâcher cette idée : le régime moteur un peu court qui coupe les ailes ont freiné mes hardeurs et le 1100 EVO Monster ne se fabrique plus… en 2014, ce sera probablement la dernière année où l’on pourra encore en trouver des neuves… c’est dommage car c’est vraiment une moto raisonnable qui offre en plus la passion pour la belle marque Italienne… encore faut il en comprendre tout son sens en aimant rouler sur le couple sans chercher la puissance… j’adore !
Galerie photo essai moto Ducati Monster 1100 EVO 2013 rouge
