Essai R1200GS : ne reste que le nom !
DĂ©cidĂ©ment c’est la sĂ©rie, entre le ZZR 1400 qui se refait une beautĂ© et pas des moindre, voici que la mythique BMW du petit nom de R1200GS se refait elle aussi une cure de vitamine, et quelle cure ! Elle reste bien comme sa grande soeur dans la lignĂ©e des moto Trail bonne Ă tout faire mais n’en reste pas moins que le nom tellement que les sensations Ă bord n’ont rien Ă voir avec la catastrophique version prĂ©cĂ©dente qui ne m’avait pas plus du tout pourtant elle aussi appelĂ©e BMW R1200GS⊠typĂ©e position droite, offrant une bonne assise, un moteur dynamique et coupleux⊠je comprends aujourd’hui pourquoi elle se vend aussi bien ^^
Présentation du BMW R1200GS
A premiĂšre vue pas de grands changements avec la version prĂ©cĂ©dente, il faut vraiment avoir un oeil d’expert pour faire le jeu des 7 diffĂ©rences. Tiens, je vais mettre la photo de la version prĂ©cĂ©dente pour qu’on se rende mieux  compte.
Le pot d’Ă©chappement n’est pas du mĂȘme cĂŽtĂ©, les jantes sont diffĂ©rentes, le cadre est diffĂ©rent⊠pourtant, nous sommes d’accord pour dire que ces deux motos se ressemblent, non ?
Bien la plus grande diffĂ©rence notable se trouve dans le moteur puisque sur la version 2013, le bicylindre est tellement dynamique que j’en ferais bien mon quatre heure⊠il est souple et puissant, dynamique et coupleux, du pur bonheur ! Rien que pour le moteur je dirais un grand OUI pour cette nouvelle version lĂ oĂč j’avais trouvĂ© fade et sans Ăąme la version de 2009âŠ
Les commodos ont eux aussi droit Ă une cure de jeunesse avec les mĂȘme commandes qu’Ă bord du K16GT, must have !
La tableau de bord ne peut pas ĂȘtre plus complet et bien visible. Je suis plutĂŽt emballĂ© par l’ensemble. Le petit compte tour suffit amplement, et il n’est mĂȘme pas obligatoire tellement que ce moteur se conduit Ă l’oreille⊠en revanche, on s’y perd vite dans les rĂ©glages : 4 cartographies diffĂ©rentes pour le moteur, 3 pour l’ESA (suspension pilotĂ©e)⊠trouver les bonnes combinaisons devient compliquĂ© mais c’est excellent ! La bulle, elle, se rĂšgle Ă la main⊠et je la trouve parfaite aussi mĂȘme si je prĂ©fĂšrerais en avoir une plus grande pour mieux me protĂ©ger.
Présentation du R1200GS 2013 en vidéo
Les sensations Ă bord du R1200GS
A bord de cette moto, les jambes ne sont pas pliĂ©es sans forcĂ©ment ĂȘtre trop basses et sans la sensation d’ĂȘtre trop haut ! Presque une position droite idĂ©ale je dirais⊠la selle est ferme, c’est vrai mais les suspensions font super bien leur travail, je suis bluffĂ© quant Ă la position de conduite. Les mains, elles, sont placĂ©es naturellement sur le guidon. On a l’impression de conduire un Bandit avec un guidon de Street⊠vraiment excellent ! Tellement excellent que tout le long de cet essai, je me suis senti Ă l’aise avec un moteur dynamique et une partie cycle au poil ! Je me verrais bien Ă bord de cette moto au quotidien⊠lĂ©gĂšre, puissante, plaisante⊠autant l’ancienne gĂ©nĂ©ration n’Ă©tait pas celle qui m’avait fait vibrer, autant lĂ , j’ai trouvĂ© cette R1200GS nettement plus « fun » que le nouveau Multistrada de chez Ducati⊠c’est peu dire đ
Optique et feux avant sur le R1200GS de chez BMW
En feu de croisement, simple.
En feu de jour / route en format LED. La LED ici n’apporte rien, c’est juste pour l’esthĂ©tique et pour la flambe⊠ça a l’avantage de moins tirer sur la batterie⊠mouais :-/
Feu de route ou plein phare, classique⊠pas de Xenon au rendez-vous comme sur mon K1300GTâŠ
Conclusion sur l’essai du R1200GS BMW
En voici un essai moto auquel je ne m’attendais pas d’avoir de si belles sensations Ă bord. « Bluffante », si je devais rĂ©sumer l’essai Ă un seul mot, ce serait celui lĂ . Cette moto n’as plus rien Ă voir avec le chameau d’avant⊠cette fĂącheuse sensation d’ĂȘtre sur un TDM 900, dĂ©sagrĂ©able, pompeuse et franchement molle⊠non, plus rien Ă voir⊠ici le R1200GS risque de secouer le dentier de papy, parce qu’elle pousse sĂ©vĂšrement la R 1200 GS de chez BMW, en voilĂ une moto qui ne paye pas de mine au premier abord mais une fois dessus, mon dieu quel festival⊠A quand la version « Adventure » et son rĂ©servoir supplĂ©mentaire permettant d’engloutir plus de 650km (ça commence Ă faire), les phares anti-brouillard et ses supports de valoche spĂ©cifique⊠lĂ , ça risque d’ĂȘtre mignon⊠moi en tout cas, je suis vraiment trĂšs agrĂ©ablement surpris⊠ça risque de compliquer le choix si je devais changer de moto demainâŠ
12 Responses
Joli post,
Ce qui est trĂšs efficace sur cette moto c’est aussi le refroidissement a eau (air sur les anciennes versions), la suspension Ă©lectronique et le contrĂŽle de stabilitĂ©. đ
Je vais arrĂȘter de lire tes essais, Ă chaque fois ça me donne enviĂ© d’aller tester des bĂ©canes lol
Merci pour ton petit commentaire… et sincĂšrement, tu devrais l’essayer, elle est incroyable cette meule Allemande đ
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Bon perso j’ai du mal avec les trails en gĂ©nĂ©ral ce qui n’eleve rien a la moto Ă la base si ce n’est que c’est un trail đ donc le look dĂ©solĂ© j’aime pas.
J’aime bien le compteur avec un lcd large on peux y mettre toute les info qu’on veux et ça dois rester lisible. On dois ĂȘtre protĂ©ge correctement derriĂšre la bulle.
Dynamiquement ben pas d’avis, il faut essayer.
Maintenant cette moto est la cible pour BMW donc c’est qu’elle rĂ©pond Ă des attentes client.
Je ferais bien un nouvel essai avec Laura tellement que j’en ai gardĂ© un bon souvenir… en duo, cette moto est elle toujours aussi plaisante ?
[…] malheureux quand on voit certaines bĂ©canes qui peuvent donner envie… je pense entre autre au R1200GS et aujourd’hui, j’en ajouterais une autre… le BMW R 90 […]
Merci pour ce partage David.
Tu prĂȘches Ă un convaincu. Pour l’avoir essayĂ©, la nouvelle GS est Ă©poustouflante. Vive le Boxer…
Probablement celle qui remplacera ma fidĂšle Africa Twin…
Ceci dit, le coĂ»t d’achat, d’entretien obligataire chez BMW me refroidissent toujours un peu… Avoir les poings et pieds liĂ©s (la carte bleue surtout) au rĂ©seau BM mâĂ©loigne du vent de libertĂ© et d’hyper fiabilitĂ© de mon canasson actuelle.
Hello,
Le coĂ»t d’entretien d’une moto BMW est un mythe franchement. Quand je vois combien coĂ»te l’entretien d’un Z ou d’un Street Triple, je me dis que l’entretien d’une BMW n’a rien d’exorbitant. Cette idĂ©e me rappelle un peu l’Ă©poque oĂč je roulais en Ducati, les gens pensent tous que l’entretien est hors de prix, mais ce qui coĂ»te de l’argent chez Ducati ce sont les courroies qu’il faut changer tous les 2 ans… en dehors de ça, ça coĂ»te le prix d’une vidange… BMW c’est identique… la rĂ©vision des 10000km sur mon R12R m’a coĂ»tĂ© le prix d’une vidange… moins de 150 balles…
Hummm, peut ĂȘtre. Elles restent trĂšs chĂšres tout de mĂȘme…
Le prix de lâexcellence ?
Attention, tu mĂ©langes tout du coup… au dĂ©part tu parles de l’entretien qui est exorbitant sans rĂ©ellement savoir, il suffit simplement de demander la grille des entretien chez BMW. Ce ne sont pas des prix Ă la tĂȘte du client comme chez les Japonaises voire mĂȘme les Anglaises. Aujourd’hui tu parles du prix d’acquisition… ne t’arrĂȘte pas simplement Ă un prix sans rien mettre en face ! Une Africa Twin au prix d’un R1200GS est exorbitant, je te l’accorde. En Revanche un R1200GS avec les options qui vont bien et les technologies embarquĂ©es vaut le prix qu’elle demande si on compare le ratio plaisir / prix d’amortissement ! đ et le service BMW, on en parle ? Quand tu achĂštes une BMW neuve, le dĂ©pannage 0km ou le service anti-crevaison inclus dans l’acquisition de ta moto partout en Europe… elle le propose ton Africa Twin ? đ et il serait possible d’aller encore plus en dĂ©tail… attention, je ne dĂ©fends pas plus BMW qu’une autre marque, mais juste dire « c’est chers » en se focalisant juste sur un « prix » sans mettre en face Ă quoi ça correspond, je trouve ça hyper rĂ©ducteur… đ
Oui, tu marques un point David. Je n’ai jamais achetĂ© de BMW et il probable que les frais ne soient pas plus Ă©levĂ©s qu’une autre marque. J’en prends note.
En tout cas, la GS sera probablement ma prochaine moto. Plus qu’Ă franchir le pas et tout de mĂȘme sĂ©rieusement dĂ©lester mon plan d’Ă©pargne…sans oublier de convaincre Madame (qui dĂ©teste les motos quelque soit leur marque, ce qui ne facilite pas les choses đ
Chez BMW ils peuvent te confier la moto une journĂ©e voire mĂȘme un week-end pour mieux te faire Ă l’idĂ©e, ça fait parti des « + » de la marque. De plus, tu as un vĂ©ritable suivi client un peu comme chez Ducati qui te donne une bonne sensation d’ĂȘtre accompagnĂ© tout au long de ton expĂ©riences BMW. Ta concession te proposera de nombreuses balades tout au long de l’annĂ©e et mĂȘme des voyages si le cĆur t’en dis, c’est juste « gĂ©nial » ! Les mensualitĂ©s d’acquisition d’un R1200GS ne sont pas plus Ă©levĂ©es que n’importe quel autre moto, faut juste se dire qu’elle peut durer un peu plus longtemps… Ă moins que tu optes pour une LDD de 48 mois comme 70% des clients de la marque, ce qui t’offre bien des avantages : pas d’apport Ă mettre car aucun intĂ©rĂȘt, possibilitĂ© de changer de moto tous les 12 mois Ă date anniversaire sans que ça te coĂ»te une blinde, toujours rouler sur une moto neuve, tu es maĂźtre du « rodage » etc etc… on va finir par croire que je bosse pour BMW… je suis juste ultra convaincu de l’avance de la marque face aux concurrents qui sont bien souvent pieds et mains liĂ©s avec des organismes de financements qui pourraient tout aussi bien te proposer des machines Ă laver qu’une moto Ă 20 plaques… je pense particuliĂšrement Ă Kawasaki / Triumph par chez nous !